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北京城市建设进入巨无霸时代 httpz/Av^v. sina. com. cn 2006 年 12 月 01 日 00:32 北京商报 明年“五一”期间，北京将启动长安街景观改造的大型项目，承接该项工程的公司将不再是熟知的北京市政或北京路桥。而是昨天刚挂牌成立的由市政和路桥合并形成的建筑行业巨无霸一一北京市政路桥建设(12. 15, 0. 04, 0. 33%)控股(集团)公司。 市政建设巨头的资源整合 在昨天举行的北京市政和北京路桥两家企业的合并揭牌仪式上，原北 京市政的董事长郝志兰与原北京路桥的总经理张闽分坐在贵宾席的两端, 中间是给两家企业合并给予支持的相关部门的领导们。北京市政路桥建设 控股（集团）公司在这样“强强联合”的氛围中诞生。郝志兰与张闽将分 别作为董事长和副董事长成为新集团公司的领导。 从行业地位看，北京市政是全国市政行业的领头羊，北京路桥是首都 公路建设队伍的主导力量。合并重组后，北京市政路桥在北京基础设施建 设市场的综合占有率将达到50%以上，在公联公司、路政局和基础设施养 护、路面材料等领域将占据绝对的市场优势。 继去年天鸿、城开两大房企合并Z后，北京又诞生出一个建筑市场的 巨无霸，合并后集团注册资本10亿元，年综合营业额150亿元。郝志兰 在答记者问时说，合并后年综合营业额有望突破160亿元。 按照新公司董事长郝志兰的介绍，两家企业在市场上一直处于同业竞 争位置，且主业不够突出，此次合并是要以期“资源整合、优势互补、增 强竞争力”。 两个刚刚脱离国有企业体制不久的人型企业合并，本身带有自然垄断 的性质，在区域内无疑会增加行业的集中度。在市场中更具优势也是两家 企业合并所追求的效果。 另一方面，专家也担心，两公司合并后的垄断地位可能不利于市场竞争和公司发展。国企改制专家刘小云认为，对于本身的强势企业來说，联合另一家同样的强势企业，自然会形成垄断势力，市场竞争力出现下降,造成市场活力的削弱。对此，她建议，改制进程中的国企在行业运作上一定要规范竞争，不能无序、放纵的发展。 发展重点由城内转向郊区 2007年北京市基础设施建设将告一段落，北京市政和北京路桥两个北 京市内最具实力的基础设施建设企业合并以后，同样将面临业务告急。对 此，北京市政路桥集团副董事长张闽透露，公司将在战略布局上从城内向 郊区县转移。 根据北京市“十一五”规划，北京未来将推进11个新城。“后奥运”时期，北京交通、信息通讯、能源供应、水资源保障等为主题的基础设施建设是北京建筑业的一个发展契机。北京市政路桥的计划无疑昭示了北京基建行业将大规模向郊区和周边城市转移。 记者了解到，实际上北京市政承接的项目重点布局在城市内，而北京 路桥的优势则在郊区。这为合并后的集团向郊区扩张创造了便利条件。 随着城市的成熟，北京四环以内的基建市场终将饱和。基建企业一直 以来都背靠着政府部门这个最大的社会资源，在城市内的项目竞标上必然 有着优先权。 目前，北京的企业正在为迎接“奥运经济”而如火如荼地做着准备, 而作为即将血临业务告急的基建行业，企业们则不得不着眼于“后奥运经 济”的发展。2007年7月以后，北京四环以内将限制施工项目，据了解, 许多北京的建筑企业、房地产开发商已经将重点转向北京周边的城区开展 业务。 市政、路桥的北京印迹 桥梁建设：口 1973年建成了北京第一条苜蓿叶形互通式立交复兴门 立交，至今已经建成各式各样的城市立交和公路桥梁500余座，几乎囊括 北京所有桥梁建设。 道路建设：承建了长安街、平安大街、二环路、三环路、四环路等北 京城市骨干道路，108、109、110等10条国道；北京郊区绝大部分道路; 首都机场东西跑道改扩建工程。 高速公路建设：自1987年参加了京津塘高速路后，先后承建了京石、京哈、京沈、京开等高速公路，建设了首都机场路、八达岭高速路，参加了五环路、六环路的建设。 地铁建设：参与了国内第一条地铁一一北京地铁1号线的建设；参加 了国内第一条城市铁路一一城铁13号线的建设，以及城铁八通线的建设。 商报观察外部竞争刺激国企创新 判断行业垄断是看强势企业占有市场份额多少，如果企业间合并的目 的是谋求一种行业垄断，则对整个行业极为不利。不过记者了解到，市政 路桥集团在合并后，已经有了走出北京市的战略部署。根据张闽介绍，新 集团将在全国建筑市场布局，并且加大项目投资力度。 目前，国内区域竞争己经演变为国际的、全方位的竞争，不仅外地企 业争相进入北京市场，外资企业也在抢占木土基建市场的份额。建筑企业 间的竞争方式早已不是简单的设计或施工的竞争，而转为了更专业的项目 管理、城建能力和融资能力。因此国冇企业除了需要在资源整合、内部管 理体制改革以外，更需要一种竞争的外部行业环境，让国有企业更具发展 创新的动力。 由于