浅谈北京地铁十号线呼家楼站施工监控量测与数据分析方法.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈北京地铁十号线呼家楼站施工监控量测与数据分析方法 　　【摘要】探讨北京地铁呼家楼站施工阶段对隧道进行的监测，及时收集监测信息，确保隧道工程的安全可靠和经济合理。 　　【关键词】洞桩法（PBA法）；隧道监测；数据分析 　　1、工程概况 　　呼家楼站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口，地面交通拥挤，地质条件差，施工环境复杂。 　　1.1地质概况 　　工程地质情况为杂填土、轻亚粘土、粘土层、粉细砂层；结构拱部位于粉细砂层；结构中部位于圆砾层；结构下半段和结构基础位于粘土或亚粘土层层，以下依次为中砂层、圆砾层。 　　水文情况：上层滞水位于③粘土层，潜水位于⑤圆砾层，圆砾层中水位标高约24m左右，结构上部位于潜水层，承压水位于结构下部的中粗砂层及圆砾层内，水位标高约为17m左右。 　　1.2工程结构 　　车站为分离岛式车站，主体为双线双洞，双层结构。结构断面为单拱单跨断面，标准断面开挖宽度12.6m，开挖高度15.15米；主体结构采用洞桩法施工。断面变化频繁，同时开挖洞室多，洞室距离近，施工难度大。 　　2、监控量测方案 　　根据车站的结构形式和地下已有构筑的位置关系，结合洞桩法施工方法及要求，监测采用精密水准仪、铟瓦尺、鉴定钢尺和收敛计，通过精密测量和计算分析预以监控。 　　3、监测项目 　　进行日常的常规监测主要有：地表沉降、地面建筑物沉降、倾斜及裂缝、地下管线沉降、隧道拱顶下沉及水平收敛、支护结构内力、临时支护内力、土压力、地下水位、地中土体垂直位移、地中土体水平位移等。 　　4、仪器选择 　　采用拓普康DL-101C电子水准仪、拓普康AT-G2水准仪及相应配套铟瓦尺以及经鉴定的钢挂尺（50m）。采用SGS-1型收敛计。 　　5、测点的布置 　　暗挖车站隧道以洞内、地表、管线、房屋和桥桩监测为主布点；明挖出入口以地表、管线、房屋和基坑变形监测为主布点。 　　A建筑物沉降测点布置：在地表下沉的纵向和横向影响范围内的建筑物应进行下沉及倾斜监测，沉降测点埋设用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，放入直径200～300mm的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。测点采取保护措施，避免破坏。每幢建筑物上布置4-6个观测点。 　　b地下管线沉降测点布置：测点重点布设在煤气、给水、污水管线、大型的雨水管及电力方沟上，布置时要考虑地下管线与隧道的相对位置关系。管线沉降观测点的设置可视现场情况，采用抱箍式或套筒式安装。每根监测的管线上最少要有3～5个测点。 　　c暗挖隧道拱顶沉降测点布置：沿隧道轴线每隔5m埋设1个拱顶下沉测点。埋设方法为在初支钢拱架立好后将拱顶下沉预埋件焊接在拱架上，测点露出喷砼外10～15mm，并进行初测，监测工作要确保连续性。 　　d暗挖隧道水平收敛测点布置：在拱顶下沉测点同一断面拱腰部位埋设收敛测点预埋件。测点埋设方法为在初支钢拱架立好后即将收敛测点预埋件焊在拱架上，测点露出喷砼外10～15mm，每对收敛点隧道左右两侧各一个，并进行初测。 　　e初支及内衬结构钢筋轴力测点布置：暗挖隧道的初次支护结构，钢筋计直接布置在钢拱架或格栅拱架上；二次支护结构，钢筋计布置在环向主受力钢筋上。 　　6、测量方法 　　建筑物、地下管线沉降监测采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。 　　暗挖隧道拱顶沉降监测，由洞外基准点起测量洞内相对基准点高程，再由洞内相对基准点起测量拱顶下沉预埋件高程，通过计算后、前两次拱顶下沉预埋件高程的变化值即可算得拱顶下沉值。施测时前视拱顶测点，倒挂钢尺时底下挂以重物，采用往返闭合量测，同时考虑施测环境的温度，加入尺长改正。 　　暗挖隧道水平收敛监测，用SGS-1型收敛计按操作步骤准确测量两个预埋件的距离，读卷尺长度和测微计上的读数，然后相加为两测点间的距离，前后两次测量之差即为本次测量的收敛值。 　　7、监测频率 　　监测频率决定于变形值的大小和变形速度，频率见表1。 　　表1监测频率选择表 　　位移速度（mm/日）量测频率（次/日） 　　μ 　　0.5μ 　　μ12次/日 　　8、控制标准、警戒值 　　根据地铁施工经验，对暗挖结构拱顶沉降、净空收敛位移和明挖围护结构变形建立了相应的控制值和预警值。根据本工程的特点、设计要求，并参考有关规范规定，确定本工程施工量测控制值和预警值2。 　　9、数据分析与处理 　　现场观测取得第一手资料后，先对观测资料给予整理，校核各项原始记录，检查各项变形值的计算是否有误，剔除错误后，对各种变形值按时间逐点填写观