新型汽车被动安全系统.doc

PAGE PAGE 7 最新汽车被动安全技术 近年来汽车以前所未有的速度进入中国家庭，伴随着汽车热的升温，汽车安全开始成为社会关注的热点，一辆汽车如果动力稍差些，载人拉货少一些，油耗高一些都是可以容忍的，但安全问题绝对不可讨价还价，一辆安全等级低的汽车无异于一口活棺材。车用安全系统根据是否为预防性质，可分为主动安全（Active Safety System）与被动安全（Passive Safety Systems）两类，前者为预防事故的发生，后者则为减缓事故发生的伤害程度。 一、车身被动安全装置 1、分散撞击力车架 ???车架是汽车的骨架，现代的车架设计不仅要考虑空间、负重和发动机的动力输出，更要考虑其安全性能，即抗冲撞的性能。通过精密计算过的撞击力分散设计可以将撞击力分散到车架的各个部位，减轻车内乘员承受的冲击力，同时避免车体或发动机任何部分凸入车厢内。通常这些分散撞击力车架的横向撑杆及纵向梁全都十分坚固和紧密相连，那些在撞击时受力最大的地方都经过特别的强化工序处理，或是增加了加固件。当然，分散撞击力车架最重要的品质表现还在于当撞击真的发生时车架将会如何折曲，合理的折曲设计可以确保车厢结构完整，即实现所谓的“安全舱”，这对于车内乘员的脱险和抢救是至关重要的。 2、吸能型保险杠 （1）液压缓冲型。横杠内侧加强件通过橡胶垫与液压缓冲器的活塞杆相连接，活塞杆做成空心，内装一浮动活塞，活塞将其隔成左、右两腔，左腔充满氮气，右腔充满机械油，活塞杆外圆柱面与缓冲缸内圆柱面滑动配合，缓冲缸内机械油与活塞杆右腔相通。缓冲缸固定车架或车身加强件上，当汽车与障碍物碰撞时，保险杠横杠受到的碰撞冲击力由其横杠内侧加强件传到活塞杆上，活塞杆端部向右移动，推动机械油按图示箭头方向流过节流孔，压向活塞右腔，推动活塞向左移动，并使氮气受到压缩。这样，利用机械油通过节流孔时的粘性阻力吸收撞击能量，吸收能量的效率高达80%，工作特性比较稳定。撞击后靠氮气产生复原动力，使保险杠复位。 （2）自身吸能。由横杠、横杠内侧加强件和树脂类填料等组成。它是在保险杠U形横杠内部装入氨基甲酸乙酯泡沫或树脂块，使其充满横杠U形面和加强件之间，碰撞时利用泡沫或树脂块的变形吸收能量。 二、车内被动安全装置 1、智能安全气囊 针对实际使用中存在的问题，人们更希望在安全气囊展开之前，安全气囊系统能够精确感应 汽车发生的 碰撞，并按照程序来判断碰撞事故的严重程度，如果碰撞级别比较低的话，只需将安全带的预紧机构拉紧即可；如果碰撞级别比较高，需要启动安全气囊，则将点燃气囊的指令传递给气囊系统。这也就是要求安全气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞事故；并且能模仿人脑，根据实际的碰撞程度来判别安全气囊是否需要展开，有一定灵活性；并且能够针对不同体形的乘员适当的调整安全气囊。新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有： 　　（1）分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。总的来说，两级点爆的最大压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。 （2）分级释放压力方式，囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制的拉片Tether。这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力，以避免过大伤害。 2、儿童乘员保护 采用新的固定方式和附加装置，包含两个安装在车内的锚扣环以及椅背和椅垫的结合装置。在最近的创新设计里，儿童安全座椅还可连接第三个固定点，此接点连接汽车椅背上方，以提高儿童安全座椅在撞击时的稳定度，避免座椅脱落。具备标准化的儿童安全座椅安装方式，可将0～4岁儿童的严重伤亡（尤其是在颈部）降低22%。 3、主动头部保护系统 WHIPS 头颈部受损伤是 交通事故中最常见的伤害。在瑞典，每年就有2.5万人蒙受这类伤害。永久性头颈部受伤害的比例约占受伤人员总数的1/10,而且这类伤害往往很难被确诊。WHIPS头颈部保护系统已成为所有型号Volvo 汽车的标准配置，可在发生追尾撞击事故时使永久性颈部伤害的危险减少一半。 ????WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。 三、保护行人的被动安全装置 1、行人碰撞保护 为了提供行人头部碰撞保护