交强险业务问答.docVIP

PAGE PAGE 1 2011公司交强险信息披露对外应答提纲 业务问题 一、你公司10年交强险的赔付率高于行业平均水平，承保利润率低于平安、太保等公司，作何解释？ 我公司赔付率处于行业较高水平的主要原因为业务结构所致。公司所承保的营业性车辆、特种车、拖拉机、挂车等赔付水平较高的业务占比较高，从而导致整体赔付率偏高。其中拖拉机业务的占比要远高于平安、太保。 其原因是：1、我公司经营历史悠久，网点覆盖全。所以一些经营长途运输的营业车以及一些特种车为方便理赔，享受到更加方便快捷的保险服务，通常选择我公司投保。 2、我公司的县支机构比较健全，尤其是深入农村的网点比较多，因此，费率低赔付率高的拖拉机通常选择我公司投保。同时，我公司也严格按照保监会的规定，要求分支机构不得拒保或拖延承保拖拉机交强险，所以拖拉机的承保数量要远高于其他公司，赔付压力也要远高于其他公司。 二、09年交强险出现了亏损，是否不要由商业保险公司经营了？由国家组织非赢利性的机构经营？ 从国际经验来看，强制保险的实施有两种模式，代办模式和市场化模式。无论采用那种模式，都会产生相应的成本，由保险公司经营强制保险，原有的技术、人力、硬件等资源可以为交强险的实施提供平台和基础，社会效率相对较高，有利于降低投保人的成本。作为保险行业，我们希望在政策层面上可以明确，由保险公司作为交强险的代管者而不是经营者，借鉴类似于日本、台湾等地区的经营模式，由国家制定代办交强险的合理的费用率，保险公司只收取代办费，而经营结果由国家承担，通过国家财政进行调节，赢利转入国家财政，亏损也由财政兜底，切实落实强制保险的不赢不亏原则。 三、你公司预计今年交强险经营情况将如何？ 2011年，公司交强险经营情况有以下影响因素： 1、按照费率浮动办法，连续两年或三年未出险客户的占比将逐步增加，因此，可以享受20%和30%费率优惠的客户占比将会进一步增加，由此导致车均保费出现下降； 2、人伤赔偿标准逐年提高，增加赔付成本； 3、互碰自赔的进一步深化，部分赔款从车损险逐步回流； 4、救助基金的提取比例已经确定，同时救助基金的提取已经从2010年1月正式开始，因此交强险的运营成本进一步增加； 5、道路交通安全状况逐年好转，可能在一定程度上降低事故率。 综上，2011年交强险保费增速将低于承保数量增速，赔付成本也将有所上升，交强险的赔付风险将进一步增大。 四、你公司为什么赔付率较高的拖拉机越来越多, 而赔付率低的摩托车却越来越少呢? 1、根据交强险条例规定，保险公司不能拒保交强险，因此，拖拉机主动上门投保，保险公司必须提供保障。在实施交强险之前，拖拉机投保率较低，现在体现出明显的增长趋势。尤其是我公司作为产险行业领航者，在承担社会责任、服务三农方面通常发挥着积极的行业引领作用，因此，所承保的拖拉机在行业中最多。 2、车辆投保率的提高主要通过年审和路检制度保证。同时，可能还有一个因素影响了摩托车的投保率，车船税金额目前最高达到180元，远高于我公司摩托车车均保费，因此，代收代缴车船税，也可能会对摩托车主的投保意愿造成影响。 五、交强险的费率优惠浮动方案规定，在保险期限内，被保险机动车所有权转移，应当办理交强险合同变更手续，且交强险费率不浮动，我们认为这样不合理，都是同一辆车，只不过是所有权人不一样，但并不一定就意味着其风险就会有所增加。 交强险属于责任保险，责任保险的风险成本与驾驶人的关系很大。所有权的转移会导致驾驶人的变更，随之车辆的风险发生了变化，以往年度的赔付记录就难以支持未来的发展趋势，因此交强险的费率不浮动。 六、交强险是强制险种，投保率为何只有49%左右？ 我们也注意到交强险目前投保率仍然较低，但这是主要是因为占机动车保有量55％的摩托车和拖拉机的投保率较低，目前，摩托车的投保率为26％；拖拉机的投保率为17％，而汽车的投保率为79%。我国交强险投保率偏低的摩托车、拖拉机主要分布在农村地区，车主的保险意识相对薄弱，很多车辆并不按规定参加审验。虽然《条例》规定了机动车管理部门（公安、农机）应在车辆上牌和审验时核查其投保情况，公安交通管理部门应当在处理交通违法和交通事故时查验机动车的投保情况，但在执行中还存在着较大的难度。这些车辆投保率的上升需要全民保险意识的增强，可能要经历一个过程。根据各国经营交强险的经验，都存在着投保率由低到高的过程，如美国加利福尼亚州从1995年至2003年汽车强制保险投保率从70%逐步提高到85%。 七、集装箱牵引车和挂车是一个整体，挂车为何要投保？ 1、《交强险条例》规定在中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人，应当依照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定投保机动车交通事故责任强制保险，对于单独上牌照