悬架系统设计计算软件EXCEL.xls

弹簧比对 Sheet2 大五座轴荷比对 计算结果 减振器 整车的纵倾角刚度 整车的侧倾力矩 侧倾刚度计算 偏频,静挠度计算 悬架刚度计算 弹簧计算 目标设定 参数 悬架系统设计计算书 绿色区域为计算输入参数,请在本页绿色区域输入数据,并将红色字体数据确认后改成黑色 褐色区域为输入关联，请不要输入数据，或将输入数据区改为绿色 整车参数 车型 XXX 序号 项目 符号 单位 样车参数 数据来源 设计参数 轴距 L mm 样车 总布置估算整车参数和底盘测量 前轮距(mm) B1 后轮距(mm) B2 整车整备质量（kg） ㎏ 满载状态质量（kg） 前轴荷（kg） 整备状态 满载状态 后轴荷（kg） 整备 前悬架非簧载质量（kg） 满载 后悬架非簧载质量（kg） 质心高 ㎜ 整备质心到前轴距离 满载质心到前轴距离 XXX车型(前麦弗逊悬架) 硬点名称 X [mm] Y [mm] Z [mm] 减振器上点 减振器下点 弹簧上点 弹簧下点 下摆臂前中心点 摆臂旋转中心点 下摆臂后中心点 下摆臂球销点 车轮中心点 车轮接地点 缓冲块间隙上点 缓冲块间隙 缓冲块间隙下点 XXX车型(后多连杆悬架) 减振器上端点 减振器下端点 后上摆臂内点 后上摆臂外点 前束调节杆内点 前束调节杆外点 后下摆臂内点 后下摆臂外点 后纵向推杆前点 后弹簧上作用点 后弹簧下作用点 后轮接地点 后车轮安装平面中心 后轮中心 后纵向推杆上点 2711.873m 后纵向推杆下点 缓冲块上点 缓冲块下点 减震器筒体上端点 m 以参考车偏频为目标，兼顾悬架行程 目标偏频 前悬架整备 后悬架整备 整备到满载行程 前悬架mm 后悬架mm 悬架、弹簧目标刚度 前悬架目标刚度C N/mm 弹簧刚度占悬架刚度比例 前弹簧目标刚度C N/mm 后悬架目标刚度C N/mm E315后弹簧目标刚度C N/mm 注：以行程为目标得到的偏频过低 以悬架行程为目标 前悬架刚度 前悬架整备偏频 前悬架满载偏频 以前悬架整备偏频为目标 后悬架整备偏频 螺旋弹簧设计计算 弹簧刚度计算公式 弹簧指数计算公式 曲度系数计算公式 应力计算公式 E31 E315 E32两驱旗舰 前弹簧 后弹簧 线径 弹簧材料 55SiCrA SWI180 SWI200 中径 弹性剪切模量G 回弹高度 直径d㎜ 设计高度 中径D2㎜ 中径D2㎜ 压缩高度 总圈数 压并高度 有效圈数 n 设计载荷 C 刚度 K/ K/ 自由高度 弹簧刚度 CS(N/㎜2) 弹簧刚度 CS(N/㎜2) 最大应力 负荷状态 压缩长度(mm) 刚度cs 负荷 应力(Mpa) 备注 自由状态 总成装配高度 疲劳试验下极限 并圈高度 E32车型HFQ2 E32车型 通过CATIA中运动分析,获得前车轮位移与弹簧上下点之间位移数值为: 计算结果 有效圈数 车轮位移 重量 弹簧上下点位移 根据位移原理得Fsδrz-Fzδrs=0 根据上数据,可得如下关系式：δrz/δrs=1.02 将（2）带（1）得： 设前弹簧自由高度为L,前弹簧刚度为K,求弹簧自由高度. 通过CATIA中运动分析,获得后车轮位移与弹簧上下点之间位移数值为: 根据上数据,可得如下关系式：δrz/δrs=1.55 限位块i 悬架刚度计算 参考车型悬架刚度计算公式 设计车型悬架刚度计算公式 m满载——满载质量 C——弹簧刚度 m空载——空载质量 I ——车轮位移与弹簧上下点之间位移数值 S——空到满轮心变化 前常数 后常数 E31 空到满轮心变化(S) 空载质量(mk) 满载质量(m1) 悬架刚度(C1) 含衬套刚度 后悬架刚度 E325车型 前弹簧刚度(C) i 悬架刚度(K前) 后弹簧刚度(C) 悬架刚度(K后) 参考样车 悬架偏频计算 偏频计算公式 03128546346 前悬架空载偏频 后悬架空载偏频 后悬架满载偏频参考车 E33 与参考车差值 与E31差值 静挠度的计算 静挠度计算公式 E33 前悬架空载静挠度mm 前悬架满载静挠度mm 空到满 后悬架空载静挠度mm 后悬架满载静挠度mm 前悬架空载——半载行程 ？？ 前悬架空载——满载行程 以整备偏频为目标得到的计算值 以行程为目标得到的偏频过低 后悬架空载——半载行程 后悬架空载——满载行程 为保证整车姿态的设定值 前悬架受力计算 悬架状态 参数值 螺旋弹簧长度mm 上下受力点距离，下同 螺旋弹簧受力N 减振器顶部至限位块距离mm 限位块受力N 半载 DMU测量 减振器顶部至限位块下点距离mm 接触 上极限(限位块压缩2/3) 轮荷N 三倍满载载荷，设定值 注：前弹簧自由高度 上下受力点距离 限位块自由长度 后悬架受力计算 DMU测量，悬架行程按实测值 悬架行程按实测值 车轮承受载荷N 注：后弹