机械零件的强度修改.pptVIP

疲劳举例 ? 金属疲劳是十分普遍的现象，例如火车的车轴是典型的承受弯曲疲劳，汽车的传动轴主要是承受扭转疲劳等。据150多年来的统计，金属部件中有80％以上的损坏是由于疲劳而引起的，极易造成人身事故和经济损失,因此认识疲劳现象、研究疲劳破坏规律、提高疲劳抗力、防止疲劳失效是非常重要的。 1998年6月3日，德国发生了战后最惨重的一起铁路交通事故。一列高速列车脱轨，造成100多人遇难。 2007年11月2日，一架美军 F-15C鹰式战斗机在做空中缠斗飞行训练时，飞机突然凌空解体，一份调查结果表明，飞机的关键支撑构件——桁梁出现了金属疲劳问题。 ?2002年5月25日，台湾华航的一架波音747客机在执行台北到香港的CI611航班途中，坠毁于澎湖外海，机上225名乘客与机组人员全部遇难。经调查证实，失事原因是金属疲劳断裂，金属疲劳裂纹竟源自1980年2月7日飞机起飞时擦地产生的刮痕。后来飞机进行维修时，刮痕并未刨光即补上补钉，金属疲劳裂纹就沿着刮痕产生。 变应力举例 变应力的基本参数 §3-1 概 述 概述3 §3-2 疲劳曲线和极限应力图 §3-3影响疲劳强度的因素 影响疲劳强度的主要因素2 影响疲劳强度的主要因素3 机械零件的疲劳强度计算6 §3-2机械零件的疲劳强度计算 (一) 单向稳定变应力时的疲劳强度计算 (只受一种应力) 零件的实际工作应力点 —— N、 M 零件的疲劳极限应力点 —— AGC 线上某点 根据零件工作时所受的约束来 确定应力可能发生的变化规律，从 而决定以哪一个点来表示极限应力。　　 典型的应力变化规律有以下三种： 应力比为常数： r = C 平均应力为常数: σm = C 最小应力为常数: σmin = C 计算安全系数及疲劳强度条件为： 　 Sca—— 计算安全系数 S —— 许用安全系数 σmax——零件的疲劳极限应力 σmax—— 零件的实际工作应力 OGA区域内， 零件做疲劳强度计算， M1 点的极限应力值为： 欲使M、M1具有相同的 应力比，则它们必在过 原点的射线上。 M (σa , σm ) — 零件实际工作应力点， M1 (σa e , σme ) —零件的极限应力点 OGC区域内， 零件做静强度计算， N1点的极限应力值为σS 结论：该射线上所有点的 应力比均为 r = C， M1 为这些点的极限应力点。 1.应力比为常数：r = C §3-2机械零件的疲劳强度计算 2 2 2. 平均应力为常数:σ m = C M 、N —— 工作应力点 M’2 、 N’2 —— 极限应力点 M M′2 线 ∥ 纵轴， 线上各点具有相同的σ m 。 §3-2机械零件的疲劳强度计算 M 2 点的值： 安全系数校核公式： 在HGC区域 只做静强度 计算。 M —— 工作应力点 M3 —— 极限应力点 M M3′线与横轴相交 45°， 线上各点具有相同的 σmin 。 3. 最小应力为常数: σ min = C §3-2机械零件的疲劳强度计算 σ min = σ m - σ a 3 3 σmin 安全系数校核公式： 在 IGC区域 只做静强度计算。 4.等效对称循环变应力 5.较短使用期限时零件的疲劳强度计算 相当于把原来的不对称循环变应力折算为一个对称循环变应力，且在数值上与原来的不对称循环变应力等效。称为应力的等效转化。 当104＜N＜N0 时，即CD段，属于有限疲劳寿命计算， 公式中的极限应力应按σrN求出。 §3-2 机械零件的疲劳强度计算 对于对称循环来说，σ-1 既是最大应力，也是应力幅。Kσ σa项本身就是应力幅。如果将ψσ σm项看做是折算后的应力幅，则式（3-17）就是一个应力幅的比例式。 式（3-17） ψσ——把平均应力折算为应力幅的等效系数。 规律性不稳定变应力 (二) 单向不稳定变应力时的疲劳强度计算 当损伤率达到100% 时，材料即发生疲劳破坏。 用统计方法进行疲劳强度计算 不稳定变应力 非规律性 规律性 按损伤累积假说进行疲劳强度计算 疲劳损伤积累假说 Z —— 变应力级数 §3-2机械零件的疲劳强度计算 材料疲劳曲线 故对应于极限状况有： σ1循环1次,材料的损伤率为1/N1。 σ1循环n1次,材料的损伤率为n1/N1。 §3-2机械零件的疲劳强度计算 * 第三章 机械零件的疲劳强度 §3-1 概 述 §3-2 材料的疲劳强度( 疲劳曲线和极限应力图) §3-3 影响零件疲劳强度的主要因素 §3-4 受恒幅循环应力时零件的疲劳强度 (单向和双向稳定) §3-5 受变幅循环应力时零件