电动车锂电池健康及老化的模型化基础参数定义之应用.pdfVIP

電動車鋰電池健康及老化的模型化基礎參數定義之應用 Ryan Ahmed, McMaster Univ. Javier Gazzarri, MathWorks Inc. Simona Onori, Clemson Univ. Saeid Habibi, McMaster Univ. Robyn Jackey and Kevin Rzemien, MathWorks Inc. Jimi Tjong, Ford Motor Co. Jonathan LeSage, MathWorks Inc. 摘要 電動車目前正受到高度的關注，因它比傳統的石油燃料驅動車輛提供了一個更有效率且 持久的運輸工具替代方案。電動車以電池組作為動力系統的主要能量儲存元件，需要精 準的監測及控制。為了有效估測電池組的重要參數，像是電池的充電狀態(battery state of charge, SOC) 、健康狀態(state of health, SOH) 、及剩餘電量，需有一個高度逼真的電池模 型以做為估測強健SOC策略的一部分。當電池的品質退化 ，模型參數也將有相當程度的 改變，而且該模型必須能處理所有整個電池生命週期的運作情況。對於設計有效的電池 管理系統來說，設計一個能隨著電池老化其參數也能隨之變化的物理模型是至關重要 的。 這篇論文將介紹一個能在電池的各種健康狀態下有效進行離線電池模型參數估計的方 法。帶有一個電壓源、一個串連的電阻以及幾對RC的等效電路構成了這個貫穿電池生命 週期的充電、放電的動態模型。加速老化測試中，我們使用真實世界駕駛狀態來模擬電 池用量 ，將鋰鎳錳鈷氧化物(LiNiMnCoO2)電池放在溫度35°C至40°C間進行測試，並在電 池容量每下降5%時中斷來執行參考性能測試，以追蹤電池模型參數的變化。這個等效基 礎電路模型藉著真實世界的行車狀態來進行驗證。這些參數的估測程序，其結果是建立 一個能夠持續追蹤電池老化演變的有效率的模型 。 引用: Ahmed, R., Gazzarri, J., Onori, S., Habibi, S. et al., Model-Based Parameter Identification of Healthy and Aged Li-ion Batteries for Electric Vehicle Applications, SAE Int. J. Alt. Power. 4(2):2015, doi:10.4271/2015-01-0252. 簡介 過去幾年之間，油電混合動力車(HEVs)與電池電動車(BEVs)因為具備了效率及可持續性而 受到高度的關注[1] 。電池作為這類汽車至為關鍵的重要元件，必須具備精確的即時監測 及控制 ，以避免任何會縮短電池壽命或影響其安全性的過度充電及過度放電的情形。 電池管理系統(battery management system, BMS)負責監測電池的充電狀態(SOC) 、健康狀 態(SOH) 、電力狀態(SOP)以及剩餘可用壽命[2] 。BMS也進行熱能管理、電池平衡，並試 圖避免可能影響傳動裝置安全及縮短電池壽命的充電過度或放電不足的情形。電池的 SOC 、SOH 、SOP為電池狀態監測及能量管理中所使用的三大關鍵變量。由於電動車出現 在市場上相對時間較短，可能發生的電池故障或嚴重的起火將導致市場佔有率的流失 ， 甚至從電動車界退出。因此，建立一個自適應性電池管理系統(BMS) ，以處理可能影響 車輛駕駛性能及各種運作的電池性能退化有其必要性。 HEVs及BEVs的性能及安全性高度地仰賴其電池充電系統（SOC ）的精確與立即性的評定— 即評定一台車輛在任何時候可充電及使用的電量、充電範圍、油耗效能以及其他計算電 池效能的標準，也都有依SOC而定。因此，準確地評估SOC最終將同時改善車輛安全及 客戶滿意度。電池健康狀態（SOH ）則通常與電池容量的流失率有關。當一顆電池的容 量降低至其起始容量的80% ，該電池則被視為壽命終結。週期及時間性的老化均會造成 電池儲電量的流失。 電池模型基本上可分為幾種類型: 等效電路基礎模型（Equivalent circuit-based models ）、 行為模型 （Behavioral models ）、電氣化學模型 （Electrochemical models ）。等效電路 基礎模型使用基礎RC電路元件，例如電阻及電容等來建立電池的動態模型。等效電路基 礎模型具備簡單、高計算效率、可輕易實現於BMS等幾個特點。行為模型以經驗為依據， 運用各種函數來建立電池的動態模型。如[3] ，