2015全国数学建模B题第一问模型_分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度.docVIP

. . . . 学习资料 模型建立 出租车资源的“供求匹配”程度实际就是出租车的合理规模，而合理的规模是由供与需的关系决定的，当供需平衡时显然匹配程度高，供大于求或者供小于求都表示匹配程度低。因此我们从供需平衡理论出发，试图建立描述出租车资源的“供求匹配”程度的模型。然后选取几个具有代表性的城市出租车数据，用我们的模型进行分析，以此模拟全国出租车资源的“供求匹配”程度。 1.1出租车供需平衡关系分析 当需求量与供给量达到一致时，即处于均衡状态，而这个量就称为供需平衡量，也 是一个最佳量。 本文借鉴供需平衡理论的原理，对出租车供需关系进行分析。 出租车供需平衡关系分析模型:出租车流量F是关于出租车服务水平S与出租车出 行总量V的函数，即 F=f(S,V) (1.1) 由出租车客运需求与供给的基本关系可知，当出租车供给量T和乘客出行次 数A均为常数(即令T一几，A一而)时，就有唯一的解S*和V*。由式((1.1)得出一 个确定的出租车流量:F*=f(S*,V*).S*和V*可通过下面的方程组得出: (1.2) 因此，出租车流量F*实际上是由To和A0决定的。所以可以将F，写成: (1.3) 图1.1描述了这种关系，在一般情况下，乘客主要关心的是候车时间，候车时间 越长，乘客就认为出租车服务水平越差;相反，候车时间越短，就认为其服务水平越高， 因此，出租车服务水平S常用候车时间的倒数又1/t表示。由于候车时间比较直观，所以 常用候车时间t代替服务水平S。则式(1.2)中的函数J, D分别改写为: (1.4) 因为候车时间t和服务水平S是成反比的，所以候车时间t对出行总量V的曲线形状 也发生了变化，如图1.1所示。 图1.1出租车供需平衡关系 1.2出租车供需平衡的动态关系分析 1.2.1出租车在城市客运交通系统中的供需平衡分析 城市客运交通需求与供给受城市经济的发展、城市人口及规模等多种因素的影响， 当城市客运交通供需情况发生变化时，若城市客运交通需求量下降，出现城市客运交通 供过于需的局面，出租车客运需求量也势必随着下降，则出租车供给量超出需求量，出 租车空驶率上升，导致出租车行业利润下降，部分出租车将退出出租车市场;若城市客 运交通需求量上升，出现城市客运交通供不应需的局面，相应的出租车也势必会承担一 部分供给不足的部分，出租车需求量上升，出租车空驶率随之下降，出租车行业利润上 涨，刺激市场增加出租车的供给。以上两种变化无论哪种变化，出租车市场和整个城市 客运交通的需求与供给最终都会达到新的平衡，出租车系统在城市客运交通系统中的供 需平衡原理见图1.2所示。 图1.2城市客运交通系统供需平衡分析图 1.2.2出租车自身系统内部供需平衡分析 假定城市的总客运需求量不变，则出租车系统内部，严格控制出租车供给量，出租 车供给量下降，出租车空驶率也随着下降，当供给量满足不了需求量时，将会出现服务 质量下降的问题，如乘客打车难、等待时间长、出租车司机拒载等，出现这些问题后， 乘客就会考虑选择其他出行方式出行，导致出租车客运需求量下降，从而使出租车需求 与供给达到新的平衡;但若增加出租车供给量，出租车空驶率将随之上升，当供给量增 加到超过客运需求量时，出租车的服务质量将会上升，乘客打车就比较容易、等车时间 较短，从而吸引其他交通方式出行的乘客，出租车客运量将会上升，最后出租车系统内 部再次达到供需平衡。因此，出租车系统供需平衡是一种供需相对的平衡，出租车系统 内部的供需平衡原理见图1.3所示。 图1.3出租车系统内部供需平衡分析图 下面以出租车客运需求与供给和出租车运价的相互作用为例，来说明出租车自身系 统内部的动态供需关系变化。 图1.4、图1.5、图1.6中St 主要取决于进入市场的出租车数量和运输能力，因为城市道路在一定时间内是相对稳定 的. Dt=f（P 在动态分析中，本时期的供给量是由上一期的市场价格和需求决定的。例如，若上 一年运价和需求决定的均衡供给量大于实际的供给量，也就是运能紧缺，因为运价上涨 将导致下一年运输系统能力的增加，反之亦然。 从理论上讲，出租车客运需求与供给和出租车运价的相互作用的动态变化及趋势可 分为3种情况。每一种情况