第4讲喷射过程和喷油规律.pptVIP

3．不稳定喷射和隔次喷射 ——喷油泵虽能持续工作，但各循环喷油量在喷射时不断变动的情况。其极端情况是隔次喷射，即喷油泵每供两次油喷油器才喷一次油。 原因－－由于油泵的供油量过小过慢，而造成高压油管中剩余压力p0在各循环中不相等。当某循环喷油造成剩余压力过低时，下一循环的所有供油量进入高压油管后仍不能达到启阀压力，则无油进入气缸；等再下一循环的供油进入高压油管后，方能开启针阀； 当发生隔次喷射时，一个循环不发火，故怠速运转不稳定。 1.柴油机低速低负荷工况 2.喷油设备偶件过度磨损时 4．滴漏 ——在针阀偶件密封正常情况下，在喷油终了后仍有燃油自喷孔流出。 现象：由于燃油流出速度和压力均很低，燃油不雾化，集结在喷孔处形成结炭，堵塞喷孔。 内因：因针阀座下部至喷孔间体积过大以及由于出油阀减压卸载能力不强，使高压油管中的油压下降缓慢。 各种喷射形式的分布特性 五、最低稳定转速 在多缸柴油机中，当柴油机低速运转时，会出现各缸供油量严重不均匀现象。 任何柴油机都有一个各缸都能均匀发火燃烧的最低转速——最低稳定（工作）转速。 我国对船用主机的要求规定，船用低速机最低稳定转速应不高于标定转速nb的30％；中速机不高于nb 的40％；高速机应不高于nb的45％。 知识回顾Knowledge Review * 第五节 燃油的喷射过程和喷油规律 一、燃油的喷射过程 二、喷射过程压力波 三、喷油规律 四、异常喷射及其消除方法 五、最低稳定转速 目的和要求 了解燃油的喷射过程；掌握喷油规律其及影响因素，熟悉异常喷射现象。 一、燃油的喷射过程 1.燃油喷射时间多长？ 2.油泵供油提前角与喷油器喷油提前角为什么会不一样？ 供油提前角多少？ 喷射过程分为如下三个阶段： 第一阶段：喷射延迟阶段； 第二阶段：主要喷射阶段； 第三阶段：滴漏阶段。 第一阶段：延迟喷射阶段 从喷油泵供油始点（OH）到喷油始点（Ou）为止。 由于燃油的可压缩性（压力变化1MPa，燃油容积变化1/1820～1/1610）、高压油管的弹性以及高压系统的节流等原因使得喷油器的喷油始点Ou滞后于喷油泵的供油始点。 存在着供油提前角（相对于喷油泵供油始点的几何提前角在压缩行程中喷油泵开始供油的瞬时到活塞上止点的曲轴转角?CA）（φ?OA）H和喷油提前角（相对于喷油器喷油始点的实际提前角在压缩行程喷油器开始喷油瞬时到活塞上止点的曲轴转角?CA）（φ?OA）φ 两个提前角。 从使用上能够进行检查和调整的是供油提前角，但对柴油机燃烧过程有直接影响的是喷油提前角。 影响喷射延迟阶段长短的主要因素是：高压油管特性参数、喷油器针阀的启阀压力、柴油机的工况以及喷油泵出油阀和喷油器针阀的结构特点等。 喷射过程示波图 曲轴转角 油泵出口压力曲线 喷油器进口压力曲线 针阀升程曲线 1.喷射延迟： 油泵回油孔关闭－－针阀开启 2.主要喷射： 针阀开启－－供油终点 3.滴漏阶段： 供油终点－－针阀落座 供油提前角 喷油提前角 取决于：高压油管 柴油机转速 针阀开启压力 取决于： 柴油机负荷 取决于： 回油孔的节流作用以及 燃油、高压油管波的传递. 供油始点 供油终点 第二阶段：主要喷射阶段 在这一阶段中喷油器中压力较高，大部分燃油喷入气缸。 此阶段的长短与柴油机的负荷有关。负荷愈大，此阶段愈长，反之则短。 第三阶段：滴漏阶段 喷油终点落后于供油终点的原因是因为：回油孔的启闭受柱塞控制，由于节流作用喷油泵供油压力并不立刻下降，在回油孔开启较大时，泵端压力才急剧下降，使喷油器端压力下降较喷油泵端迟。 由于喷油压力急剧下降，燃油雾化不良，甚至有滴漏现象发生。因此，应力求使喷油器断油迅速，将此阶段缩短到最小程度。 二、喷射过程的压力波 在燃油喷射过程中，喷油泵排油阀至喷油器针阀的高压系统中，燃油压力发生很大变化，产生较强的压力波。 由于压力波的存在，不但使喷油器的喷射状况和喷油泵的供油产生差异，还将引起一系列的不正常喷射，并使喷射系统的某些零件发生破坏。 压力波传播示意图 三、喷油规律 1．喷油规律是指什么？ 2．供油规律有什么不同？ 3．喷油延迟的原因？ 4．理想喷油规律是怎么样的？ 5．影响喷油规律的因素 供油规律和喷油规律 喷油规律－－－一个循环的喷油量在整个喷射时间内的分配情况： 每度曲轴转角喷油量的分配曲线。 讨论：能够得到什么信息？ 1.喷油始点滞后供油始点 2.喷油时间长于供油时间 3. 开始喷油时瞬时喷油率较高 4.喷油终点大大 迟于供油终点 1．喷油规律 什么要研究喷射规律？ 燃油的喷射质量 雾化质量 喷油规律 供油规律 控制 了解什么信息？ －－分析喷油的始点、终点和喷油持续角度是否适合，判断燃油喷射规律是否符合理想的燃烧过程和放热规律的要求。