中国高速动车组的创新发展.pptVIP

中国高速动车组的创新发展 主讲人：周力 问题1：中国什么时候有了高速铁路？ 高速铁路定义： 国际铁路联盟（UIC）⎯⎯⎯ 新建时速250公里及以上、既有线改造时速200公里及以上的线路为高速铁路。 中国国家铁路局 ⎯⎯⎯ 新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。 2004年1月，《中长期铁路网规划》发布； 2007年4月18日，中国铁路施行了第六次大提速； 2008年8月1日，京津高速铁路投入运营，全长113.54公里； 2009年12月26日，武广高速铁路投入运营，全长1069公里。 问题2：动力集中和动力分散动车组怎么选择？ 动力集中型动车组，是指动力装置集中安装在列车两端的铁路列车； 典型车型：法国TGV。 动力分散型动车组，是指动力分布在多个车厢的铁路列车； 典型车型：日本新干线；中国高速动车组。 问题3：中国高速动车组的创新发展分几个阶段？ 第一阶段：技术引进与国产化阶段 2004年4月1日，国务院下发了《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》； 2004年8月，铁道部公开招标采购时速200公里动车组； 2005年10月，铁道部公开招标采购时速300公里动车组； 代表车型：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5。 第二阶段：消化吸收再创新阶段 2008年2月26日，铁道部、科技部共同发起“中国高速列车自主创新联合行动计划”； 代表车型：CRH380A、CRH380B； 2010年12月2日， CRH380A最高运行时速达到486.1公里； 2010年12月5日，CRH380B最高运行时速达到457公里。 第三阶段：复兴号创新阶段 2012年，中国铁路总公司主导研制中国标准动车组； 2016年，中国标准动车组创造了420公里时速交会试验； 2017年7月1日，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。 问题4：中国高速动车组下一步的着力点？ 好用： 本质安全； 智能化； 全寿命周期设计。 用好： 正确操作与使用设备； 人防、物防、机防相结合； 关键是人。 知识回顾Knowledge Review