高速公路路面施工技术及质量控制.ppt

施工及质量控制 d、振动压路机的频率大多在42~50 Hz之间，专供薄层路面压实用的高频振动压路机的频率则在56~67 Hz间。频率与碾压速度的选择应一并考虑，其依据是铺层每米接受振动的次数（振动密度），对于薄层路面（3~5cm厚）和较软的混合料振动密度宜选在32~40 vibs/m之间，对于次薄层路面（6~10cm厚）和较硬的混合料振动密度宜选在40~52 vibs/m之间。在碾压温度足够高的条件下，碾压遍数宜按总的振动次数在180~200 vibs/m来选择。 * 施工及质量控制 e、 选择振动压实振幅的主要依据是铺层的厚度（压实厚度），对于3cm~10cm的薄层和次薄层路面，振幅的选择宜在0.3mm~0.55mm的范围内。 f 、SMA不可采用轮胎压路机进行碾压，必须保证5台以上13吨以上性能良好的钢轮压路机。 g、鉴于振动压路机工作参数的选择要受混合料的性能和碾压作业外部环境条件等众多因素的制约，最佳的工作参数需要在实际混合料的试压中才能最终确定，因此在试验路段中安排若干个试压段对不同的碾压方案进行比较是十分必要的。 * 施工及质量控制 ③终压 终压的目的是消除压路机的轮迹和进一步提高路面的平整度。终压宜采用双钢轮的静作用压路机来进行，也可利用双钢轮振动压路机关闭振动机构来进行。终压的碾压速度宜选在4~6 km/h之间，碾压遍数通常为2~4遍，以完全消除轮迹为度。 在终压之前必须进行平整度的检测，对于铺层个别不满足要求的部位宜在铺层尚未冷却前用振动压路机以最小振幅横向振压的方法进行修整，在振压时应观察路面的振动情况，防止压碎集料。 * 施工及质量控制 （3）碾压模式设计 碾压模式的确定是碾压工艺的重要组成部分，它包括确定碾压带的数量，碾压带的纵向和横向的布置，各碾压带之间横向与纵向重叠度以及压路机行进的路线等。碾压模式的制订应遵循以下原则。 ① 压路机的碾压带在纵向应呈阶梯形排开，相邻两碾压带纵向接头应重叠1~1.5m，碾压带的左右至少应有15cm以上的重叠度。 ②碾压路线应从外侧压向内侧碾压，对于超高路段应从低处向高处碾压。 ③ 复压与初压的碾压带不宜完全重合，应适当地纵向错开1~1.5m。 * 施工及质量控制 （4）特殊路段的碾压 ①弯道或交叉口的碾压 在弯道或交叉口的碾压，应先用铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压(以利于形成支承边)。对急弯应尽可能采取直线式碾压(即缺角式碾压)，并逐一转换压道，对缺角处用小型机具压实。压实中应注意转向同速度相吻合，尽可能用振动，以减少剪切力。 * 施工及质量控制 ②路边碾压 压路机在没有支承边的厚层上碾压时，可在离边缘30-40cm(较薄层时，预留20cm)处开始碾压作业。这样，就能在路边压实前，形成一条支承侧面，以减少沥青混合料碾压时铺层塌边。在接下来碾压留下的未压部分时，压路机每次只能向自由边缘方向推进10cm。 * 施工及质量控制 ③陡坡碾压 压实时应先采用轻型压路机预压(轮胎压路机不宜用作预压)。无论是上坡还是下坡，压路机的从动轮始终朝着摊铺机方向，即从动轮在前，驱动轮在后(与一般路段碾压时相反)。如果采用振动压路机，则应先静碾，待混合料达到稳定后，方可采用低振幅的振动碾压。 陡坡碾压中，压路机的起动、停止、变速要平稳，避免速度过高或过低，防止路面的推移。 * 结 束 语 以上所讲基本上是自己根据经验的总结，由于技术水平所限，不一定正确，仅供大家参考，对存在的不足或错误，希望大家给与批评指正！ 谢 谢 ！ * 考试题 一、简述工程内业资料的作用有哪些？并举例说明。 答题要点： 1、指导施工的依据，如路面结构混合料配合比设计，其结构层施工必须按照配合比设计进行。 2、是施工及管理行为的记录，如路面摊铺施工记录，记录的施工的时间、气候、各阶段施工温度、段落，是质量控制分析及成本分析的基础资料；’ 3、是质量合格与否的依据，质量指标检测结果，也就是检测记录，是自检评定合格与否的依据； 4、是工程交竣工验收的必要条件，没有施工资料及资料不全，工程部能交竣工。 5、是责任追究的依据，所有资料上有关人员的签字，都表示着签字人的责任，一旦发生质量事故等需要责任追究时，这些签字显示了相关责任。 * 二、沥青路面摊铺施工，集料离析是一种质量通病，请简述克服这个通病的一般措施有哪些？ 答题要点：1、保持刮板输送器和螺旋分料器连续缓慢面均匀的稳定运转，使料槽的料位在熨平板宽度方向保持在同一水平和恰当的高度上，是控制混合料离析最基本的要求。 2、自卸卡车在向摊铺机料斗内卸料时应使混合料大批量地滑入料槽，而不