电力改革与新能源汽车发展.ppt

移动储能技术的关键—锂动力电池 当前三元锂电的市场价格：电芯1-1,.2元/Wh, 成组封装后1.8-2.5元/Wh 预计2020年三元锂电的市场价格：电芯0.6元/Wh, 成组封装后1元/Wh 由于换电模式消费者不购买电池，所有电池的费用由新能源换电站承担 三元锂电循环寿命在换电模式下，可以达到三千次，或十年（300天/年） 假设每换一次电可以有1.5元的利润，电池每千瓦2500元，需要换电1667次（5.5年）后才能回本 再加上换电基础设施的投入成本，基本上要在2100次（7年）换电后，才能收回全部投入 换电模式要规模推广的前提：1） 动力电池成组后成本下降到1.5元/Wh 2) 财政直接补贴用电成本 重庆市的新能源车用电补贴预计今年8月实施：每KWh,补贴0.1元 换电模式如何利用谷电 换电模式对国家新能源战略的意义 1、节省充电桩建设费用及电网改造费用。 2、消费者可节省购买电池的费用。 3、通过储能利用便宜的“谷电”为新能源车提供能量，在提升用电量的同时，为消费者节省用车成本。 4、在3分钟内完成换电，节省长时间充电的各项耗费，更加适用于替换出租车、物流车等每日行驶里程长，排放大的车辆。有效实现节能减排效果。 5、能源站可以集充电、换电、储能、调峰、调频于一体，更可以作为国家智能电网的储能终端。 重庆市能源站、电客栈建设规划及用电量预测 2016年 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 能源站新建数量（座） 4 6 5 7 6 　 　 电客栈新建数量（座） 31 46 48 42 30 　 　 单个能源站平均日电能需求（kwh） 71053 71053 71053 71053 71053 71053 71053 单个电客栈平均日电能需求(kwh) 1895 1895 1895 1895 1895 1895 1895 重庆地区能源站与电客栈的年用电量总和(万度） 1579.21 12812.07 28381.75 47054.90 64457.18 78461.86 86242.16 建设完成后，每年有效利用谷电8亿度，满足日均7.5万辆车换电，可以支持13万辆车运营。 13万辆新能源汽车，平均按150KM/天的行驶里程计。 每一年运用谷电8.6亿度电，减少碳排放134.52万吨 只有新能源汽车与新能源营运协同发展换电模式 将汽车动力电池、储能电池应用于能源站，存储谷电。 才能实现消费者，不用购买电池，低成本使用电动汽车 才能有效利用之前被废弃的谷电资源，变“废”为“宝” 才能改善生存环境，减少机动车尾气排除，重迎蔚蓝蓝天 协同发展，共赢蔚蓝 四、想法和建议 1、切实落实国家有关部门关于新能源基础设施的各项优惠政策，把换电模式作为新能源发展的一个选项，制定相关适合于换电的产业政策。 2、取消对新能源整车的财政补贴，以新能源车实际用电量作为补贴计算依据， 特别是将“谷电”通过技术进步转换成为新能源产业发展的的基础。 3. 希望尽早落实党中央、国务院2015年9号文关于电力改革指导精神，尽快完善跨区域谷电传输与调配机制。 谢谢聆听，欢迎批评 ! 力帆新能源 陈卫 2016,6,24 * * 电力改革与新能源汽车发展 1 电动车产业发展现状 2 力帆换电模式的发展瓶颈 3 新能源运营与电动车协同发展 4 想法与建议 一、电动车产业发展现状 电动车发展模式 充电模式 换电模式 依附于停车场所建造充电装置，根据电缆的承载能力对新能源电动汽车完成快、慢充电。 车电分离，电池租赁，通过能源站将电池如同煤气罐一样更换，进入流通领域。 充电模式的短板 充电是没有真正的节能减排 白天充电增加电网负荷，增加白天发电的污染排放 充电无法利用供给侧改革带来的红利 市场化上网电价、谷电电价、过网电价 充电占用太多的公共资源 停车位（充电桩车位往往被传统车占用）、峰电时段、充电桩用地 充电迫使消费者购买昂贵的电池 为适应低温条件下充电，电池组必须采用恒温保护 充电桩公众服务成本、时间成本昂贵 电费+服务费+停车费 充电时间1—5小时，需要改变消费者用车习惯 充电模式没有盈利的商业模式 何为换电 何为换电 何为换电 将电池如同煤气罐一样更 换，并进入流通领域。 用户只需要租赁电池，不 需要购买电池 物联网嵌入到电芯 车联网嵌入到前装 给用户极致的换能体验 车电分离，电池租赁，换电服务，能源运营 移峰填谷 利用被废弃能源，服务新能源车。真正的节能减排 延长电池寿