老桥箱梁加固施工工法要点.docVIP

老桥箱梁加固施工工法 老桥箱梁加固施工工法 汤年生 边飞龙 叶鸣 （浙江华新交通工程有限公司） 前言 桥梁维修与加固是桥梁养护管理的一项重要内容，是保证桥梁正常工作的有力手段。由于历史和资金方面的原因，我国大部分二十世纪六七十年代甚或五十年代修建的桥梁仍在运营使用，因设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。此外由于设计、施工质量及养护等方面的原因，使得桥梁的维修和加固显得日益重要。这些都使得桥梁的维修和加固成为亟待解决的一个课题。 桥梁不能正常使用的状况和加固的方法有多种，通常以某种加固方法为主，其他方法为辅。下面结合富春江第一大桥加固维修实例阐述老桥箱梁加固施工工法。 富春江第一大桥自建成以来，随着汽车保有量增加，车流量与日俱增，超载车辆频频。2002年经检测主桥箱梁存在较多的结构性和非结构性裂缝，最大裂缝宽度大于设计要求的容许值，发现裂缝达625条，且裂缝一直处于活动状态。箱梁腹板及顶底板均有裂缝，腹板裂缝居多且以跨中两侧各30米相对集中，以斜裂缝为主，顶板以纵向裂缝为主，底板局部出现横向裂缝。裂缝宽度以腹板的斜裂缝为最大0.5～0.8mm。竖向预应力孔道空腔渗水、漏水50多处。严重危及大桥的安全度和耐久性，2005年6月对大桥进行修补和加固。 2 工法特点 2.1 加固目的 2.2.1 对腹板和底板进行补强，改善其受力状态，限制裂缝进一步发展； 2.2.2 对裂缝封闭和对缺陷修补，提高桥梁的耐久性； 2.2.3 增强箱梁的整体受力性能； 2.2.4 更换桥面铺装、伸缩缝及栏杆，改善桥梁的使用性能。 2.2 箱梁裂缝处理 箱梁裂缝将使结构刚度降低，加速钢筋和预应力钢束的锈蚀，减弱结构的耐久性。同时使截面应力发生重分布，导致箱梁较为薄弱的部位产生新的裂缝，并使原有裂缝的长度和宽度继续发展。因此，尽快修复混凝土缺陷，凿除疏松混凝土，封闭箱梁腹板、顶板、底板裂缝，提高结构刚度和整体性。 缝宽小于0.10mm的裂缝用环氧树脂表面涂抹封闭，大于0.1mm裂缝用环氧树脂灌缝。 2.3 碳纤维片补强 箱梁腹板开裂严重，表明开裂区混凝土应力已大大超过混凝土抗裂强度。仅对现有裂缝进行封闭不能提高该区段混凝土的抗拉能力，也不能阻止该区段出现新的裂缝，必须对开裂区进行补强。在边跨近岸支点至3L/4及中跨L/8至7L/8范围内腹板内外表面粘贴竖向碳纤维片，碳纤维片贴过顶底梗腋。 2.4 箱内加劲钢架安装 为了改善腹板和底板的受力状态，增加封闭式加劲钢架，然后在钢架的竖向张拉竖向拉杆，减少底板因自重产生的挠曲，以及改善成桥状态下腹板内侧的竖桥向拉应力。 2.5 竖向预应力检查及补浆 竖向预应力筋施工质量较难保证，张拉不足或孔道灌浆不充分都会影响竖向预应力的实际作用效果。施工时检查竖向预应力筋的压浆情况，必要时重新压浆，以提高主桥的抗剪性能。 3 适用范围 3.1 本工法适用于公路、铁路、市政等桥梁维修和加固工程。 4 工艺原理 水玻璃类材料、甲基丙烯酸酯类材料(甲凝)、聚氨酯类材料、丙烯酰胺类材料(丙凝)、铬木素和环氧树脂类材料等，作为裂缝化学灌浆修补材料具有流动性好、强度高,抗震性抗冲击性好等优点。 碳纤维布具有极高的抗拉强度和弹性模量，由它和树脂结合的复合材料重量轻、施工便捷、强度高、施工效率高、不需要大型施工机具等特点。在加固维修中可以充分利用其高强度、高弹性模量的特点来提高混凝土结构的承载能力和延性，改善其受力性能，达到高效加固补强的目的，特别是在要求提高承载能力而不允许增加过多桥梁恒载的工程中特别适用。 加固的梁式桥大多是由于主梁截面承载能力不足(截面尺寸偏小或配筋偏少)，不能适应交通运输发展的要求。因此，最直接的加固方法就是通过增大主梁截面的惯性矩来提高截面的承载能力。若这种加固方法在技术或经济上不够合理，则可增强主梁间的横向联系，结构的受拉区增设钢结构支撑，以减小主梁中的内力，提高其刚度，改善钢筋及混凝土的应力状态，提高梁的承载能力，以达到补强效果。 公路旧混凝土桥梁的加固方法，在工程上应用效果较好的是综合法，即以某种加固方法为主，辅以其它方法。依照桥梁现场的外观检查、技术状况评定和加固设计要求而定。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 加固施工顺序 施工顺序依次为： 5.1.1 桥面卸载及竖向预应力管道压浆； 5.1.2 裂缝封闭及箱梁腹板粘贴碳纤维片； 5.1.3 锚固拼接加劲钢架； 5.1.4 桥面防水处理，桥梁附属设施更换。 5.2 裂缝封闭 对不同裂缝宽度加固时不同对待。宽度小于0.1 mm裂缝表面开V性槽，采用环氧水泥表面封闭，大于0.1mm裂缝进行压浆，表面不开V型槽。