城市交通的转型发展-同济大学-杨东援学习资料.pptVIP

城市交通的转型发展;内容提要;面对城镇化及机动化的双重压力，城市交通路在何方？;拆除了5.8公里的高架路，创造宜居的生态环境 减少车流 : 125,000 辆/日;东京都市区公共交通为什么占据重要地位？;东京都市区如何实现高公交分担率;柏林的绿色交通方式比重为什么逐步增大？;回顾走过的历程;与过去的记忆相比，我们已经取得了巨大的进步;交通基础设施建设支撑了经济与社会的发展;1994;1994;上海交通发展轴图（1980-2013）;城市交通发展阶段的判断;深刻认识城市交通所面临的挑战;上海机动车拥有量 1985年 14万辆 1995年 42万辆 2000年 104.9万辆 2005年 211.5万辆 2007年 227万辆 2011年 251.6万辆;城镇化进程的发展;城市交通模式演变尚未进入可持续的轨道;1)经济增长;当前阶段城市交通面临的挑战;交通领域新技术带来的希望与局限;现代交通系统的构成;新能源车辆技术的发展;车路协同系统;智能交通系统;交通信息服务系统;道路交通控制系统;快速公交系统;多样化的城市轨道系统;在保障人居环境和城市生态的前提下，尽可能扩大城市道路网络，以适应日益增长的交通需求。对于超出部分采用需求管理的方式加以抑制，引导其转向城市公共交通系统。 First is the Living Environment and City Ecosystem, then consider extend road network to meet the increasing demand. As for the exceeding part, constrain it and leading it transfer to Urban Transit System. ;城市交通转型发展的基础——可持续发展的认识论;奥斯特罗姆：政府管理的价值选择;深入思考管理内涵;;交通规划视角的转变;伴随社会发展的目标变化;交通对策的公共政策属性;决定公共政策框架的交通战略;上海第一轮白皮书的主要内容及框架;上海城市综合交通规划应关注的目标;案例的启示:特大城市小汽车保有控制的政策效果实证研究;城市交通的四则运算;综合交通系统整合的内涵;;城市交通转型发展的基础——交通基础设施骨架;大都市圈的空间结构特征——职住分离;都市圈的核心交通骨架——轨道系统;城市间与城市内部的轨道系统衔接;墨西哥城市交通方式分担的变化;适应多样化需求的综合交通服务体系;纽约地铁配线图（局部）;东京实现跨线运行的主要方法;城市交通转型发展的关键——提升公共交通服务竞争力，降低对于小汽车的依赖性;代表性交通方式选择;公交主导的城市地区交通系统建设——以中运量公交为骨架的新城交通系统;公交主导的城市地区交通系统建设——中心城的多层次、网络化交通服务体系;最大限度降低对小汽车交通的依赖——因地制宜的局部区域辅助交通服务;首尔公交改革的基础——准公营化运营模式;客运模式转换——提升公交分担率;支持政府行动的公交服务水平提升分析;对于公交企业的考核;制订一体化计划： - 的资源节省 - 没有给用户额外时间（和票价）费用 陆路交通局 (LTA) - 建议书技术审定 公交委员会 (PTC) - 按公众利益评审建议 新加坡政府 - 接受公交委员会意见 - 公布建议;轨道交通与常规公交线网衔接情况;城市交通转型发展的重要环节——交通与土地开发的协同;土地与交通协同关系的三个层面;单一功能外围开发可能造成的潮汐式交通压力;引导城镇群空间结构调整——通过交通创造一种培育集聚的环境;公交走廊与城市高密度开发带关联;路网形态对于城市交通战略的关联分析;居住区路网结构案例——东京填海新区;案例：日本的街区综合交通规划;?;航空枢纽港的空间联系结构——集约化通道的外延;枢纽地区的系统整合;案例2：斯特拉斯堡的城市交通改造;转型过程决策分析的技术支撑;城市交通的战略调控——管理概念;与交通分析和理解相关的多元数据环境;城市交通的战略调控——技术概念;底层：数据采集与质量控制;通过多种统计分析手段增强对问题的洞察力;与网络分析模型协同研究系统规律;断面、路段、区段的状态特征;路网拥堵特征;个人观点，敬请批评指正，谢谢！YANGDYK@YAHOO.COM.CN