杭州湾现代休闲服务区战略规划成果汇报.ppt

* 围绕企业家的休闲、健身、商务体育。 * 日接待人次初步判断 ? 考虑多目的性出行的因素，初步估计本地区的日接待外来游客数量为12万人次，由此推测高峰小时出入该区域的人次数为2万人次。 出行结构：小汽车：公共交通：其他=60：30：10 高峰小时当量小汽车的数量为5100辆 至少需要立交下行通道为4个车道主干路，至少需要17个收费口 ? 增加高速公路出入口 基地对外联系通道 增加轻轨支线 对外交通建议 内部道路交通系统 主干路平行主要水网； 支路不过主要河网。 道路交通形式——路道街 道路交通形式——路道街 ? 路 道 街 主要功能 新城的道路骨架 承担新城与外部功能板块相互连接职能 城市组团联系主通道 是城市形象载体之一 兼具交通和生活功能 城区组团内部道路 划分并服务街坊地块 承载生活性功能为主 机动车道 双向大量机动车道 机动车道相对封闭 转弯半径很大 双向较多机动车道 可设公交专用道 转弯半径较大 双向或单向机动车道 可设街边停车带 转弯半径很小 非机动车及人行道 不设立自行车道 机动车、人行道独立成系统 机、非、人分行其道 非机动车和人行共板 机非混行，人行道宽 可设步行街及特色街 道路设施 照明设施、交通标示 广告设施，公共艺术 照明设施，交通标示 休憩设置，景观设施 广告设施，公共艺术 照明设施，交通标示 需关注的特色 超大及大尺度 两侧建筑相对阻隔 中观尺度 两侧建筑可形成界面 人性化小尺度 需采用特色街道界面 人的活动类型 交通穿越 交通通勤 日常交通 日常游憩生活 驻足、停留、聚会等 代表路段 余慈快速路连接线 海达路 - 综合交通系统：轨道系统 健身运动功能：塘的利用 休闲娱乐功能：环湖自行车系统 商业购物功能:?街区系统 综合交通系统：自行车系统 综合交通系统：步行系统 健身运动漫步带 滨水滨湖步行系统 步行街区 综合交通系统：水上交通系统 皮划艇 快艇 水上巴士 综合交通系统：桥文化 绿地景观系统 湖、塘、湿地 海塘改造：微地形的塑造 十一塘： 十塘 ： 海塘改造：微地形塑造 九塘： 八塘： 绿地系统：案例借鉴 “将绿地系统作为基础设施进行建设” ? 实施篇 开发主体 开发模式 开发时序 开发效益 行动计划 一、开发主体 上海临港新城 理想状态：统一开发，分主体开发至少保证基础设施统一建设！ 开发主体 开发地块面积（平方公里） 开发项目建议 GEF湿地项目 50 环境教育中心、观鸟基地等，长三角最大的生态湿地公园 大桥管委会 3 综合体育休闲娱乐中心 慈溪市旅游局 17 高尔夫俱乐部、生态农庄、国际会议中心、水上乐园等，预留国际总部公园用地 杭州湾新区 50 行政文化中心、区域购物中心、总部研发基地、教育科研基地、商务休闲区、生态居住区等 二、开发模式 案例 经验 市场主导型 京津新城、华侨城 主题地产能成功带动新城开发，但规模相对有限！ 政府主导型 郑东新区、临港新城 政府推动效率较高，新城规模较大，但需要强大的前期投入，开发模式具有争议！ 政府市场合作型 MK等 有效的新城开发模式！ 上海临港新城 深圳华侨城 MK 杭州湾新城开发模式推荐 1. 市场的作用：主题地产 休闲体育地产 商业娱乐地产 会议度假地产 2. 政府的作用：筑巢引凤 基础设施的投入 高品质环境塑造，如湖的塑造等 生态湿地公园的建设 公共服务中心的建设 储备空间的预留：国际总部公园等 政府市场合作型 三、开发时序 上海临港新城 深圳华侨城 共分为四期 第一期开发：政府作为，大项目树立品牌和信心 开发计划 开发主体 理水成网、设施先行 联合开发，共同经营；宁波市政府介入和扶持。 行政文化中心启动树立信心 杭州湾新区 职教带动地区开发人气 杭州湾新区 大项目（水上乐园）引进提升活力 慈溪市 生态农庄提升 慈溪市 居住开发 杭州湾新区 第二期开发：积极引入主题地产，塑塘成廊 开发计划 开发主体 区域购物中心 杭州湾新区 设计创意岛 杭州湾新区 综合体育休闲中心 大桥管委会 居住区开发 杭州湾新区 高尔夫俱乐部 慈溪市 服务主题廊 杭州湾新区 第三期开发：完善提升，提高人气 开发计划 开发主体 国际会议中心 慈溪市 服务主题廊商务办公开发 杭州湾新区 居住区开发 杭州湾新区 第四期开发：弹性远景预留 开发计划 开发主体 国际总部公园 慈溪市 四、开发效益 上海临港新城 深圳华侨城 基础设施和景观投入：800-1000元/平米； 开发面积：100平方公里，总投入约800-1000亿元； 用地性质 用地面积（ha） 用地比例 建设用地 4815.95 100% 其中 商业用地 122.72 2.55% 商务办公 35.62 0.74% 会议酒店 39