环境空气质量监测技术规范宣贯的讲座1[1].pptVIP

2.3 机动车对空气质量影响分析 （1） 机动车保有量及车流量 机动车类型包括：卡车、轿车、摩托车、农用车、交通车等。 （2） 车流量与空气中二氧化氮浓度相关分析 在评价时段内，以典型路段、典型功能区或城市建成区的平均车流量与同时段空气质量监测点位或全市二氧化氮平均浓度进行相关分析，建立相关模型，为二氧化氮的污染控制提供技术依据。 2.4 污染物排放量分析 （1）排放总量及变化： 排污总量增长率（%） 排放总量增长指数 增长指数有两种计算方法，其一是以上一年度为100，为当年评价指标值与上一年度的指标值的增长倍数。 另一方法是以基准年（如1990年为100），以后各年的指标值与基准年指标值之比为各年的相对与基准年的增长指数，评价结果以统计图表征。 （2）排放类型： 分析污染物的不同来源排放量的变化，如工业排放量、生活排放排放量；在有条件的地方，还应分别监测和计算高架源（排放高度50米以上）排放量、流动源（如机动车）排放量和面源排放量。 (3) 排放强度（吨/万元GDP或吨/km2）比较 用单位国内生产总值（GDP）的 排放量或单位城市建成区面积的排放量—排放强度来进行比较，从整体上分析经济发展的模式、产业结构变化、产品结构的变化、污染控制的力度等压力因素对环境质量间接影响的程度。排放强度的计算公式如下： 式中： Ii－i污染物排放强度(吨/万元GDP)； Qi－污染物排放量，吨 G－当年GDP，万元或城市建成区面积（km2） （4） 行业排放量分析 产业经济结构分析，分析产业经济（GDP）的变化可一间接放映污染物排放量变化的基本原因。 排放量及排放负荷分析 式中：Fh—h行业的废水或染物排放负荷（%）； Qh—h行业的废水或染物排放量（万吨/年）； h—排放废水、污染物的行业（行业分类按环境统计的有关规定执行），h=1,2…n。 （5）行业经济—环境效益指数（IEE） 行业的总资产贡献率（RTA）：行业（或企业）全部资产或能力（经济效益），是行业经营业绩和管理水平的集中体现，而行业的排污负荷是反映行业在获得经济效益的同时对外界环境产生压力的份额比。因此，用某行业的经济—环境效益指数来评价行业的现代化水平，为调整行业结构、产品结构，实现可持续发展的战略提供一定的依据。 行业的总资产贡献率可从地方统计部门获得，其计算公式为： 行业经济—环境效益指数计算公式为： 式中：Iee—经济—环境效益指数； RTA—总资产贡献率（%）； Fh—行业排污负荷（%）。 计算的RTA值越大，说明该行业的经济与环境效益越好，其行业的现代化水平越高，反之亦然。 2.5 公路扬尘排放量估算 为了能估算公路杨尘的贡献量，推荐美国统一的公式计算PM10的排放量。 式中：Egl—PM10排放量，吨； 3.01—已铺道路排放系数，克/公里.辆；车速按40公里/时计； F —平均车流量，辆/时； L —公路长度，公里； H —每天计算小时数； D —每年计算的天数。 2.6 环境质量与污染物排放量相关分析 (1) 二氧化硫排放量与浓度相关分析 由于空气中二氧化硫的来源比较单一，主要是工业和生活排放量，因此一般而言，二氧化硫排放量与空气中的二氧化硫浓度呈不同程度的正相关关系。因此分析城市建成区内二氧化硫排放量和监测的二氧化硫浓度的相关分析能定量地掌握其因果关系，为治理决策提供科学依据。 （2）NOx/NO2与车流量相关分析 2.7 气象因素对空气质量影响分析 （1）城市主要天气型对空气质量影响规律 高压脊天气型：在高压环境下，不利于污染物扩散； 高压脊后部天气型：在高压控制已经过去时，易于污染物 扩散； 偏东（南）气流：南方海洋气流温度高，降水多，易于污 染物净化； 冷空气型：冷空气过境，风速大，易降雨，有利于扩散与净化； 低压槽天气型：受低压影响，风速小，有上升气流，降水概率较大，利于扩散； 下沉气流天气型：风速小，时有逆温，不利于扩散。 气象条件对空气质量影响的一般规律 气象指标 影响特征 风速 地面10m风速小（≤1m/s）不利于污染物的扩散与迁移，局地排放源对空气污染的贡献率较大；风速大时虽有利于扩散，但是亦容易产生沙尘天气，扬尘污染加重。 风向 排放源或重污染地区的下风向污染加重 湿度 湿度低（≤50%）时，空气干燥，不利于污染物的净化；但在北方地区往往利于污染物扩散；湿