长沙火车站新建进出站地道下穿既有铁路D便梁架空施工技术-隧道建设.pdfVIP

　　 长沙火车站新建进出站地道下穿既有铁路Ｄ便梁架空施工技术 刘　辉 （中铁隧道股份有限公司，河南 郑州　４５００００） 摘要：既有线加固施工安全风险非常高，如何能有效的降低施工的安全风险，高效、安全的完成既有线施工，是施工技术需要解决 的问题。依托长沙站进、出站地道线路加固工程实施的现场实践证明，采用Ｄ便梁滑轨横移简易三角支架吊装施工方法方便、快 捷、可靠，施工过程中接触网不需停电，能满足既有线施工安全的需求，安全性能高。 关键词：既有线下穿；Ｄ便梁架空；扣轨抬梁 ＤＯＩ：１０．３９７３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２－７４１Ｘ．２０１５．Ｓ２．０１８ 中图分类号：Ｕ４５５．４６　　　　　文献标志码：Ａ　　　　　文章编号：１６７２－７４１Ｘ（２０１５）Ｓ２－０１０１－０７ ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｆｏｒＤｓｈａｐｅＢｅａｍＵｓｅｄｉｎＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＧａｌｌｅｒｙ ｏｆＣｈａｎｇｓｈａＳｔａｔｉｏｎＣｒｏｓｓｉｎｇＵｎｄｅｒｎｅａｔｈＥｘｉｓｔｉｎｇＲａｉｌｗａｙＬｉｎｅ ＬＩＵＨｕｉ （ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＴｕｎｎｅｌＳｔｏｃｋＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ４５００００，Ｈｅｎａｎ，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｒａｉｌｗａｙｉｓｒｉｓｋｙ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＤｓｈａｐｅｂｅａｍｕｓｅｄｉｎ ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｇａｌｌｅｒｙｏｆＣｈａｎｇｓｈａＳｔａｔｉｏｎＣｒｏｓｓｉｎｇｕｎｄｅｒｎｅａｔｈｅｘｉｓｔｉｎｇｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅｉｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒａｃｔｉｃｅ ｓｈｏｗｓｔｈａｔＤｓｈａｐｅｂｅａｍｃａｎｍｅｅｔｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｖｅｒｙｗｅｌｌ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｒｏｓｓｉｎｇｕｎｄｅｒｎｅａｔｈｅｘｉｓｔｉｎｇｒａｉｌｗａｙ；Ｄｓｈａｐｅｂｅａｍ；ｒａｉｌｆａｓｔｅｎｉｎｇａｎｄｂｅａｍｌｉｆｔｉｎｇ ０　引言 但在有接触网且封锁时间受限制的地段，或是汽车吊 随着城镇化进程的推进，城际铁路已经成为连接 无进出道路等苛刻情况下，采用上述方法均不能满足 城市群间高效、便捷的交通方式，城际列车大多停靠既 接触网不停电的施工条件，须另行开辟施工方法。 有火车站，新建城际线路施工中难免会出现既有线路 本文以长株潭城际铁路长沙站进出站地道下穿 施工的情况，特别是既有线下穿［１］施工安全风险非常 京广货运线施工为依托，简述滑轨滑移三角简易支 高，如何能有效的降低施工的安全风险，高效、安全地 架安装Ｄ便梁的施工方法，从施工工艺流程、Ｄ便梁 完成既有线施工，是施工中急需解决的问题。既有线 线路加固结构形式、施工方案设计、各施工流程步骤 ［２］ 的技术要求进行详细阐述，该方法适应性广、安全、 加固施工 从枕木垛支墩轨束梁扣轨抬梁向挖孔桩 支墩工字钢抬、吊梁再向挖孔桩支墩Ｄ便梁［３－４］架空 快捷且有效地降低了既有线施工中的安全风险，并 技术逐步改进。参考国内对下穿铁路的施工技术文 对线路加固方式优缺点进行对比，确立了Ｄ便梁架 献，目前多采用 Ｄ便梁、工字钢抬梁和吊梁等方式加 空线路加固方法的安全稳定地位。 ［５］ ［６－７］ １　工程概况 固盾构 、暗挖隧道 下穿越铁路，如：上海地铁和 广州地铁采用盾构隧道下穿，青岛地铁３号线下穿胶 １．１　工程范围及地理位置 济铁路为暗挖隧道，其线路加固采用Ｄ便梁架空，但Ｄ 长株潭城际铁路在既有长沙站东侧设置城际站 便梁架空线路加固施工方法基本采用大型吊装设备安 场，站场采用三台六线设计，本次地道施工主要内容主