第5部分-专项设计.ppt

六、抗震与减震 1、隧道结构物的抗震设计的变迁 隧道结构物的震害及其特征的研究，是从1923年的关东地震开始以上下水道为对象进行的。结果隧道管道的震害多发生在地层条件变化大的地点和产生地层破坏的地点。隧道管道的抗震性与地层密切相关是众所周知的。进入60年代后在海湾地区开始建设沉管隧道，并对这种沉管隧道的抗震问题进行研究，结果开发出相应的抗震设计方法。1975年提出“新抗震设计方法”并赋以响应位移法的名称，与“震度法”同样是以隧道结构物为对象的静力设计法。 * 为了研究隧道结构物的地震响应特性，以同一形状、重量的结构物处于地上和隧道进行比较。隧道结构物是RC结构、混凝土的容重取2.5t/m3、净空断面的视单位体积重量取1.1t/m3，周边地层的单位体积重量为1.7t/m3，这样两个结构在同样的地震动作用下，结构物产生的响应示于图1。地上结构物对地表在600g加速度下振动，结构物的最大加速度是770g，是地表的1.3倍。波形也是不同的。而隧道结构物周围的地层与结构物的加速度是相同的，而且波形也相同。 * 产生这种情况的原因有二： 1）、包括净空断面的隧道结构物的视单位体积重量因防止上浮，一般取1.1 t/m3左右，比周边地层的单位体积重量小。为此，在隧道结构物中惯性力的效果小。与地上结构物比较，意味着在隧道结构物中使结构物振动的力小。 2）、隧道结构物与周围地层是一体的，从结构物散失到地层中的能量是很大的。逸散衰减用衰减系数评价时，临界衰减越大，其值越大。逸散衰减大意味着隧道结构物对周围地层的振动很快地减小。图2 地震时的地层变形  * 地震受害的模式如图4所示大体上有三种模式： 洞门、洞口的受害； 不良地质区间的受害； 断层错动的受害。 * 2、隧道的抗震设计 目前，关于隧道地震力的基本计算方法，根据建筑物的特性，可分为动力法和静力法两种，由于静力法计算的单线隧道的抗震计算结果与一些宏观震害调查情况较为接近，其抗震加强措施和范围与非震区隧道衬砌比较，也大体合理。且静力法计算较为简便，考虑到目前隧道围岩压力计算理论，尚待进一步探索，因此，抗震验算中，采用更精确的计算方法，其实际意义不大，故仍采用以往沿用的静力法计算地震力。符合表1的隧道结构，才要求验算抗震强度和稳定性。 * 3、隧道的减震设计 为了减轻隧道结构的地震灾害，主要有两条途径，即抗震和减震。过去常常采用抗震技术，即通过增加隧道结构刚性来抵御地震的作用，但隧道结构具有追随地震时地层变形的动力特征，如提高隧道结构的刚性，地震时，隧道结构的内力就会增大，因此，对隧道结构来说，抗震设计只是解决问题的一种手段，但不是唯一的手段。通常在隧道结构中设置特殊构造，来降低地震时隧道结构的内力，这也是一种比较好的方法，即所谓的减震方法。抗震是通过改变隧道结构本身的性能（刚度、质量、强度、阻尼等），如减小隧道结构的刚性，使之易于追随地层的变形，从而减小隧道结构的反应；减震是在隧道结构与地层之间设置减震层，使地层的变形难于传递到隧道结构上，从而使隧道结构的地震反应减小。 * 隧道结构物的减震构造，大体上有以下3类： ·配置柔性接头和柔性管片的构造； ·降低盾构隧道环向接头刚性的构造； ·在隧道结构物外周设置减震层的构造。 上述的头2种构造是追踪地震时地层变形的构造，结构物的刚性变小（力求结构柔性化）来减轻在结构物中发生的地震力。目前在盾构隧道中，主要采用的是这种方法，基本上已经实用化了。而最后一种构造，则是于结构物外周和周边地层间设置比周边地层刚性小的减震材料，使地震时的地层变形难于传递到隧道结构物上，而降低地震影响的构造。这种构造这种研究和发展之中。 * 由此可见，隧道结构的减震技术有2种途径。一个是减小结构物的刚性，能够跟踪地震时结构物变形的方法，一个是阻止地震时的地层变形向结构物传递的方法。在沉管隧道、共同沟、盾构隧道等工程中，已经实用化的降低断面力的技术，几乎都是采用在结构本体上安装刚性小的装置，来降低结构物的刚性，跟踪地震时地层变形的技术。柔性接头和降低环向接头的刚性的方法，就是这种技术的体现。 使结构柔性化在施工上是比较易于实施的，但当地震时结构物本体产生的变形大的话，从结构物的用途和震后的功能看，过度的变形也会造成抗震功能上的问题。此外，柔性接头和降低环向接头刚性的方法，只对纵向的有利的，不能发挥横向降低断面力的效果。 * 八、防排水设计 应该指出，在隧道的防排水设计上，我国的经验是十分丰富的，但存在的问题也是最多的。最近几年，隧道的防排水问