铁路行车组织导学7-3课时.pptVIP

远程与继续教育学院 主要内容 * 《铁路行车组织》 第十七章 铁路通过能力加强 第一节 概 述 第二节 提高列车重量 第三节 增加行车密度 第*页 第一节 概述 一、运输可能曲线 铁路作为国民经济的大动脉，应当具有较大的运输能力，以完成国家规定的运输任务和满足城乡经济发展及人们旅行的需要。 随着市场经济的发展和人民生活水平的提高，铁路客货运量呈上升趋势，但铁路运输能力却是相对稳定的。 当某条线路的运输能力难以适应其运输需求时，需要考虑运输能力加强问题。 第*页 一、运输可能曲线 第*页 二、运输能力适应性分析方法 加强运输能力，简称扩能，其目的在于缓和运输需求与运输供给之间的矛盾。那么，这种供求矛盾达到什么程度就该采取扩能措施呢？对此通常有3个分析方法： 通过能力利用率法 通过能力比较法 输送能力比较法 第*页 1.通过能力利用率法 原理：当 γ通达到或接近80%时，应着手研究能力加强的方案和措施。这是最简单的方法，可用来粗略地估计扩能的必要性。 其中，N平：平行运行图通过能力； n(ε)客，n(ε)快货，n(ε)摘挂：旅客列车、快运货物列车和摘挂列车的数量(扣除系数)。 第*页 2.通过能力比较法 原理：预测需要通过能力N需，与现有平图通过能力N平比较，如果N平 N需，说明现有能力不适应未来年份的需要。 其中，Q总(Φ)：货物列车平均牵引总重(载重系数)； γ备：通过能力后备系数 第*页 3.输送能力比较法 原理：用现有输送能力G能与未来年份的需要输送能力G需比较，从而得出线路能力能否适应、应否加强的结论。 其中， n货能：可开行的普货列车数量。 第*页 三、加强通过能力的途径 通过能力加强主要有2种途径： 提高列车重量（采用大型货车、多机牵引，补机推送，开行组合列车和重载列车，降低限制坡度等） 增加行车密度（压缩运行图周期，减小扣除系数等） 第*页 四、扩能措施选择注意事项 国家对铁路建设所采取的技术政策 该方向和区段在铁路网中的地位和作用 该方向和区段现有技术设备的状况和特点 注意设备能力的协调配套 为节约国家投资，分阶段加强通过能力的步骤 实施各种措施的技术经济效果 第*页 第二节 提高列车重量 提高列车重量有许多有效措施，这些措施可划分为以下几大类： 划一重量标准 实现牵引动力现代化 采用大型货车、增加轴重 组织重载运输 第*页 一、划一重量标准 利用动能闯坡 采用补机（适用于全区段的牵引重量受限于个别区间） 采用多机牵引（当陡坡地段比较分散时，适合采用） 采用大功率机车 第*页 二、组织重载运输 货车轴重超过21t，列车重量超过5000t，年运量超过2000万t的货物运输可视为重载运输。 重载列车一般有如下三种类型： 单元式重载列车：固定发、到站，固定运行线，固定机车车辆，运输单一品种货物，在装车地和卸车地之间往返循环运行，途中不进行改编、摘挂作业的列车。 第*页 二、组织重载运输 整列式重载列车：由大功率机车（单机或多机）牵引，机车挂于列车头部，作业组织方法与普通货物列车一样，只是列车重量和编组辆数有显著增加的列车。 组合式重载列车：将两列普通货物列车首尾相接连在一起，机车分别挂于列车头部和中部，在运行图上占用一条运行线，运行到前方某站再分解的列车。 第*页 第三节 增加行车密度 增加行车密度是提高铁路通过能力的中心环节。增加行车密度投资少、见效快，在客货共线条件下，以及在非常时期，效果特别显著。 一般可通过缩短列车间隔时间、缩短区间长度和增加区间正线数等途径来实现。 第*页 一、缩短列车间隔时间 在站间距离不变的条件下，缩短列车间隔时间，可以减少列车占用区间的时间，从而提高区间通过能力。 重点是缩短与邻接车站办理行车联络手续的时间，布置、准备和检查接发车进路的时间，以及办理接发车作业其他项目的时间。 第*页 远程与继续教育学院 主要内容 *