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钢筋笼偏位解决措施方案 高淳县固城湖大桥至水阳江公路改造工程 （L1标K0+000-K9+942.708） 永成河一号桥桩基 钢筋笼偏位处理方案 南京南部路桥工程有限公司(gai南部路桥 南京南部路桥工程有限公司(gai 南部路桥 编制： 审核： 日期： 日期： 永成河一号桥桩基钢筋笼偏位处理方案 工程概况 永成河一号桥跨径组合为5*（4×20）m，上部结构为先张法预应力空心板、下部结构为桩柱式桥墩、肋板式桥台，端承桩基础。桩基直径1.2米，桥墩桩长32米，桥台桩长26米，砼强度为C30，墩柱直径1.1米。 二、桩基钢筋笼偏位情况 目前经破除的永成河一号桥6#、7#、8#、9#、10#、11#桥墩桩基桩头后发现钢筋笼均有不同程度的偏位，但混凝土未发生超出规范的偏位，其中钢筋笼偏位最小值7cm，最大值14cm，其余均在9-10cm左右，偏位方向均为桥向左侧。 三、钢筋笼偏位原因分析 1、放样本身的误差（包括前后次的相对偏差）。 2、成孔过程中的钻机移位。长时间的冲击振动，有可能造成钻机移位，从而使得桩孔偏位。 3、护壁过软，耳环筋陷入一侧孔壁内，造成钢筋笼偏位。 4、下钢筋笼时未重新放样，或者没有根据保护桩还原桩基中心点，造成钢筋笼偏位。 5、浇筑过程中，钢筋笼上浮，造成笼子偏位。 6、吊环筋未对称设置或长度不一，导致只有一个吊环受力，出现钢筋笼偏位。 四、偏位钢筋笼纠偏处理 桩基钢筋笼偏位处理采用桩基、系梁、墩柱三处逐步进行调整的方法，并在下部通过加大受力截面面积的方式提高安全度，具体措施如下（见附图）： 因偏位程度不等，经现场复核，大部分偏位都在9-10cm左右，以偏 离桩中心10cm的桩为例，当破除桩头至系梁底后继续向下破除50cm，将钢筋以10：1的比例由偏位方向向反方向调整5cm，并做扩大处理，即分别向两侧扩大15cm（砖砌模或土模），形成一个直径1.5米、高0.5米的扩大基础，增加受力截面面积。 扩大基础浇筑完毕后钢筋笼偏位已恢复到规范允许范围5cm之内， 此时将位于系梁内的1m钢筋向反方向调整3cm，为满足系梁底部的保护层要求，系梁整体偏移设计中心3cm。 考虑桩基钢筋笼偏位主要为桥墩盖梁轴线方向偏位（横向），桥梁轴线方向受力未受影响，即不存在桥轴线方向的偏心受压，同时为防止横向的偏心受压，仅从墩柱上调整2cm，即墩柱整体偏移设计中心2cm。 五、防止钢筋笼偏位的预防措施 1、 设置保护层：钢筋笼的保护层最好是设置成砼转轮垫块，厚度为混凝土的保护层厚度，每隔2m均匀布置4个，焊在主筋上，这样既保证保护层 厚度，又能减少对孔壁的扰动。钢筋笼竖直对准孔口中心后要缓缓下放，力求不使“︺”筋（也称钢筋耳朵）刮伤孔壁。但实际施工中，设计所用的“︺”筋似乎用处不大。为此我们采用砼转轮垫块。施工表明，此种垫块可以减小孔壁的刮伤及增加钢筋笼保护层的均匀性。但钢筋笼的砼转轮垫块在吊装过程中经常会被破坏，为此事先制作一些圆形垫块，钢筋笼一边下放，再一边安装圆形垫块；垫块为砂浆预制块，中间穿孔，插入与箍筋同规格钢筋，点焊在主筋上，安装时注意使垫块能够在骨架下放时滚动。 砼转轮垫块的作用：一、起固定骨架并居中；二、起保护层作用；三、使钢筋笼不会刮伤孔壁。 2、加强测量控制：在钢筋笼竖焊结束后吊筋固定前用全站仪进行定位，并设置两根吊环筋对称的焊接在主筋上，焊接点至圆环口的长度一致，从而保证吊环受力均匀，使钢筋笼平稳，对中才能达到相对的控制。 3、加强钢筋笼的固定：吊筋就位后因灌注过程中有可能发生钢筋笼上浮、摆动等现象，在钢筋笼对中入孔后，沿护筒内侧放置3根护壁钢管，等分焊接在护筒顶口上，使钢筋笼强行居中，或使用增设钢筋笼加强筋顶筋的办法达到目的，即在钢筋笼最上端加强筋四周焊接4根顶筋顶住护筒，防止钢筋笼倾斜。 4、防止钢筋笼上浮 应从钢筋笼子上浮原因的角度上来处理：钢筋笼上升，第一个显而易见的原因是由于导管上提时钩挂所致将钢筋笼带上来，所以拔导管时一定要注意不要碰撞钢筋笼。第二个原因是浇筑时被砼顶托上升，当砼表面接近钢筋骨架时，导管底口处于钢筋笼底部上下1M之间，砼灌注的速度过快，使砼下落时冲出导管底口向上反冲，其顶托力大于钢筋笼的重力所致。 为了防止钢筋笼上升，当砼表面在钢筋笼底部上下1M之间，应放慢砼灌注速度，允许的最大灌注速度与桩径有关，经验表明，此段时间内灌注速度最大的灌注速度为是每分种孔内砼上升小于半米。 减导管时，应计算准其底口的位置，使导管口不要处在与钢筋笼底面相近的地方。因为这样，从上面导管下来的混凝土正好冲击钢筋笼子的底面，从而造成钢