广播式自动相关监视（ADS-B）.ppt

第五章 成都ADS-B运行情况介绍 * ppt课件 成都-拉萨航线ADS-B运行情况介绍 背景介绍 建设过程 运行情况 注意事项 2 3 1 3 3 3 4 * ppt课件 背景介绍 西藏通航46年以来，由于没有监视手段，管制员无法实时监控飞行动态，只能通过航空器位置报告推测航空器位置。成都--拉萨航线一直采用高频通信作为航线唯一的通信保障手段。受西藏特殊的高原地理环境和气象条件的影响，航线通话质量不稳定，通讯效果差。只能依靠程序管制方式进行保障。效率低，安全裕度小，空域资源资源利用率低，航路容量受到限制 * ppt课件 我国对ADS-B的政策 系统定位 终端区 监视 场面 监视 西部非繁忙地区 西部繁忙地区 东部地区 以ADS-B为主，从ADS-B 监视下的程序管制逐步 过渡到ADS-B管制 场面监视雷达、MDS和ADS-B相结合的综合监视系统 跟踪国际ADS-B空-空应用最新进展，并进行相应的研究 数据链选择：1090ES　　　　　　　　　　　　　　　 航路 监视 以ADS-B作为监视手段 以雷达作为主要监视手段，利用ADS-B补盲 雷达和ADS-B相结合 继续完善雷达监视 空-空 监视 * ppt课件 我国对ADS-B的政策 ADS-B技术体制 1、数据链选择 考虑到我国未来空管系统与国际的接轨问题及在全球范围内的互操作性，中国民航在实施ADS-B项目计划时优先考虑使用1090 ES作为数据链路技术；同时，考虑到UAT机载设备和地面站的性价比、功能特性和适用范围，在通用航空飞行活动频繁的特殊区域可以考虑采用UAT作为支持ADS-B的数据链技术；暂不考虑采用VDL MODE 4作为我国ADS-B系统的数据链路。 * ppt课件 我国对ADS-B的政策 ADS-B技术体制 2、地面站 由于ADS-B地面站可能会安装在我国西部自然环境条件极其恶劣的地区，因此要求地面站具备能够在恶劣天气条件下有效连续工作的能力，耗电量小，能够利用太阳能供电，能够在低温和高温环境下工作，并具有无人值守、自动双机热备、远程监控和远程软件升级能力。 * ppt课件 我国对ADS-B的政策 ADS-B技术体制 3、ATC系统 现有的ATC系统大多不具备ADS-B数据处理功能，需要进行升级改造，实现从ADS-B地面站接收ADS-B报文、ADS-B数据完好性监测、ADS-B数据处理、ADS-B与雷达数据融合、ADS-B航迹与飞行计划相关、基于ADS-B的安全告警、ADS-B航迹显示等功能 * ppt课件 我国对ADS-B的政策 ADS-B技术体制 4、机载设备 中国民航新购进的飞机应具备支持ADS-B Extended Squitter功能的S模式应答机、支持将GPS数据输入应答机的布线、支持将呼号信息输入应答机的布线 * ppt课件 我国对ADS-B的政策 ADS-B技术体制 5、多链路网关 考虑到ADS-B目前在我国主要集中于地-空监视应用的推广、对机载设备进行加改装受到诸多限制的因素，在未来中国民航ADS-B网关系统建设时采用地基多链路网关系统。在2010年前，中国民航专注于对ADS-B的评估、试验及包括1090 ES数据链的试运行，暂不考虑建设多链路网关。2010年后，根据航空运行对UAT的需求，考虑是否实施多链路网关 * ppt课件 我国对ADS-B的政策 应用需求 1、标准、规章、程序的制定 中国民航应结合自己的空管运行特点，制定一套完备的包含ADS-B的监视标准和运行程序 ADS-B应用技术规范 ADS-B管制间隔标准 ATC管制运行程序 ATC培训要求及手册 机载设备操作程序 安全案例 ADS-B设备安装、运行的相关政策及规定 ADS-B机载电子设备安装标准 安全评估与校验标准（测试和评估标准） ADS-B失效程序 * ppt课件 我国对ADS-B的政策 应用需求 2、人员培训 为了ADS-B建成后能够安全、可靠、高效运行，成为空管监视的重要手段，对ADS-B技术人员及空中交通管制员进行相应的培训十分必要 ADS-B管制人员培训内容应包含以下部分： ADS-B概念 ADS-B运行标准和程序 ADS-B人机界面操作 ADS-B特殊间隔标准应用 ADS-B的特殊的程序和术语的应用 ADS-B特殊飞行需求 ADS-B失效程序 * ppt课件 我国对ADS-B的政策 应用需求 2、人员培训 ADS-B技术人员培训内容应包含以下部分： ADS-B概念 地面站的位置与用途 ATC系统处理ADS-B数据 依赖GSP卫星特性：接收机自主完好性监