第二篇第3章柔性路面.ppt

道 路 工 程; 通过该次课的学习，应掌握柔性路面常见的损坏形式。熟悉柔性路面的设计指标。了解柔性路面主要损坏的成因。;第3章 柔性路面;§3-1 柔性路面常见的损坏现象 ;一、裂缝 1．裂缝的形式： 裂缝是路面上较普遍的损坏现象。常表现为纵向裂缝、横向裂缝，以及纵横交错的龟裂等形态，有时还伴随着其它损坏现象。;2．裂缝产生的原因： （1）基层软弱，使面层由于变形过大而出现网裂； （2）在行车荷载的重复作用下，面层产生疲劳开裂； （3）面层材料过脆，或面层和基层的刚度相差悬殊，以及面层底部由行车荷载作用产生的拉应力过大，使面层拉裂； （4）因半刚性基层的收缩而引起的反射裂缝； （5）因沥青面层低温收缩而产生的横向裂缝； （6）由于沥青材料老化等原因而产生的裂缝。;二、沉陷和车辙 1．沉陷：是指路面出现局部下凹的现象。;2．车辙;三、推移 面层材料沿行车方向产生推挤、隆起，甚至形成波浪的现象称为推移。 形成原因：在行车荷载的水平力、垂直力和撞击力的共同作用下，使面层材料产生剪切破坏。在交叉口、公共汽车停靠站、收费站的前后经常发生此类破坏。 若沿路面的纵向形成连续的、波长和波峰大致相同的“波浪现象”称为搓板，搓板是推移的一种特例。;四、坑槽 由于面层材料粘结力不足或在较大的行车荷载作用下，面层材料被磨损、碾碎，而产生细集料流失、粗骨料外露，进而失去联结作用而出现的成片散开的现象称为松散；松散的材料流失后就形成了坑槽。;五、泛油 油石比过高的路段上，在高温季节，因为沥青路面软化，而在其表面出现一层黑亮沥青的现象称为泛油。泛油发生后，面层材料的粘结力下降，沥青容易被车轮粘着带走而形成坑槽，而在沥青材料落下处则形成了油包。 形成原因：沥青的热稳定性不好，混合料组成中沥青用量偏高。 ; 综合上述，可以看出柔性路面产生损坏的原因是多种多样的。所以，在路面设计中，不仅要考虑路面各层次的必要厚度，还要重视路面结构的组合，同时注意施工质量和路面养护。以保证路面的使用品质。;§3-2 柔性路面的设计指标 一、柔???路面的设计指标的类型 （一）弯沉指标 弯沉：是在一定的荷载作用下，路表面的竖向变形。 弯沉是反映路面整体承载能力高低和使用状况好坏的最直观、最简单的指标。 路表弯沉值是路面各结构层变形的总和，对于沥青路面，我国现行“沥规”规定：以双轮组车轮荷载作用下，在路表面轮隙中心处的弯沉作为路面整体抗变形能力的指标。 根据要求，路面设计的控制方程应满足下式： ; 式中： ls—— 沥青路面计算的最大弯沉值（1/100mm），一般指位于双轮轮隙中心处的弯沉值。 ld——沥青路面设计弯沉值（1/100mm)。;（二）抗拉指标 经验证明：只用路面竖向变形作为路面的控制条件往往是不够的，难以解决当竖向变形尚在容许范围的路面开裂、推移等问题。 因为沥青路面在行车荷载的多次重复作用下，由于疲劳现象而使其抗拉强度降低，从而出现了拉裂破坏。为此，必须验算其抗拉能力。验算时，按“弹性层状体系”理论计算路面结构层内的最大的拉应力或拉应变，并使其满足：;;（三）抗剪指标 沥青混合料的抗剪强度主要来源于颗粒间的摩阻力和结合料的粘聚力，在车轮荷载的作用下，当路面结构内某点的剪应力超过材料的抗剪强度时，路面便会产生剪切破坏。必要时，应验算其抗剪强度。;§3-2 柔性路面的设计指标 一、柔性路面的设计指标的类型 （一）弯沉指标 ;; 路面设计弯沉值的大小随公路等级、交通量、轴型、面层和基层类型等因素而异。一般认为：在一定轴型的荷载作用下，路面的变形越大，达到某一破坏状态时的容许通过轴次就越少；反之则越多。 根据“沥规”的规定，路面设计弯沉值l d (1/100mm)可按下式确定:;;; 1．当以设计弯沉值为指标和进行沥青层层底拉应力验算时 将各级轴载按下式换算成标准轴载P的当量轴次N。;2．当进行半刚性基层层底拉应力验算时 各级轴载均应按下式换算成标准轴载P的当量轴次。; [例2-3-1]：已知某载货车为双后轴（轴距＜3m）双轮组，每一后轴重均为80KN，前轴重30KN。试求该货车通过1次相当于标准轴BZZ—100作用几次？ 解： 1．当以设计弯沉值为指标和进行沥青层层底拉应力验算时 由于双后轴轴距＜3m;2．当进行半刚性基层层底拉应力验算时 由于双后轴轴距＜3m;;解：（1）计算路面竣工通车第一年的双向日平均当量轴次： ①尼桑CWA52：由于后轴轴距＜3m，所以 ;所以，N1=494