天津露营旅游开发.docVIP

天津露营旅游开发 　　一、露营旅游 　　露营旅游是指摆脱传统的行、住、食等方式，利用自带设备或就地租赁设备，于特定的场所，开展野外休闲、观光、度假、健身、娱乐等于一体的综合性旅游休闲活动。目前已成为旅游产业的新业态并表现出异常的活力。 　　露营旅游国外发展现状 　　美国现有露营地20000多个，房车保有量超过860万辆，家庭房车拥有率近10%，露营种类繁多，能为房车旅行爱好者提供完善的服务。欧洲有露营地50000多个，房车拥有量超过533万辆，2008年露营行业收入亿欧元。日本、韩国房车露营行业也快速发展并走向成熟，日本露营地超过1500个，韩国政府对房车露营行业加大了扶持力度，2010年建成的露营地中，仅政府投资的就有20家，每个露营地投放约50辆房车供游客租用。 　　我国露营旅游发展状况 　　目前，我国露营地约50个，房车保有量约3500辆，2009年房车销售辆为600余辆，但同比增长速度超过20%。《关于加快发展旅游业的意见》明确提出把旅游房车等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录，大力培育发展具有自主知识产权的休闲、露营、高尔夫等各类户外活动用品及宾馆饭店专用产品，成为新的旅游消费热点。表明露营旅游已经进入国家战略层面，成为旅游业新的经济增长点。可见，我国露营旅游发展虽处于起步阶段但却迈出了坚实的步伐，支撑露营旅游发展的整体环境也正在形成。 　　二、天津发展露营旅游的优势 　　良好的软件环境 　　软件环境主要指发展露营旅游的引导政策倪端初显。《天津市旅游发展总体规划》和《天津旅游业发展第十二个五年规划》中明确提出“要把旅游业培育成为重要产业”和“建设旅游强市，打造国际旅游目的地和集散地”的目标。与国家旅游局签署了《关于推进天津旅游业加快发展的合作协议》，双方共同举办中国旅游产业节，引导并推动旅游产业园建设。同时，天津的旅游装备制造业在全国比较突出，加之快速发展的旅游配套服务，共同孕育了天津露营旅游先行发展的有利环境。 　　畅通的交通网络 　　1.远程。天津作为环渤海的枢纽，以海陆空立体交通和城市畅通工程为保障的“双城双港”框架正在进一步完善。天津机场第二跑道、天津国际邮轮母港改造工程、城际高速铁路等远程“窗口”，无疑将成为吸引海外旅游者及露营爱好者到天津参加露营旅游的强大引擎。 　　2.中程。作为露营旅游最重要的基础设施即公路干线已完全齐备并进一步完善。天津高速公路网构筑以中心城区和滨海核心区为双核的“一小时市域快速圈”、京津冀都市圈一体化发展的“三小时都市经济圈”和服务环渤海及三北区域经济发展的“八小时腹地服务圈”。形成了“九横五纵”，总规模1360公里，密度为公里/百平方公里的干线高速网。为该网域内的露营旅游爱好者提供了高效快捷旅程保障。 　　3.近程。天津的普通公路是露营旅游的毛细血管，其布局和密度直接影响着露营旅游开发的进程。目前，天津已实现了中心城区、滨海新区和区县新城之间有一级公路连通的目标，实现了“90、30、15”的时空目标。至2020年，普通干线公路3350公里，密度达到公里/百平方公里。这将对市域露营旅游的发展起到极大地催化作用。 　　汽车保有量显著增长 　　家庭轿车作为露营旅游的重要工具已呈现出爆发性增长。2011年汽车发展国际论坛上公布了我国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国，居世界第二。而天津2010年年底，千人汽车保有量排名全国第二，每百户家庭拥有家用汽车辆，拥有率比上年增长37%，2012年机动车辆将达到200万辆。可见，露营旅游的基础性工具正在步入“寻常百姓家”。 　　品类齐全的旅游资源 　　天津具有丰富的旅游资源。地文景观、水域风光、生态环境、古迹建筑、消闲求知、购物等，类型齐全。然而由于缺乏鲜明的独断性旅游资源和地缘等原因，天津旅游资源深度开发滞缓，风景名胜规模较小，层次不高，对国内外游客吸引力较小，致使大量的旅游资源闲置与浪费。但这些“短板”恰恰又成为发展露营旅游的优势之一。露营旅游只需要将这些利用率较低、开发深度不够、结构单一的旅游资源稍加整合，便能吸引露营旅游者回归自然、贴近自然，以其深度体验理念与无限自由方式满足生理和心理需求，提高生活质量而成为露营旅游者的新宠。 　　三、天津露营旅游开发策略 　　合理规划与建设露营地 　　露营地其实是一个社区的缩影。合理规划露营地的生活区、娱乐区、商务区、运动休闲区等功能区域尤为重要。生活区以满足人们日常住宿、餐饮、卫生等日常生活需求；在娱乐和运动区可分设户外与室内两大区域，足球、网球、篮球、游泳池、高尔夫、儿童游乐园等多种运动场地和多功能厅等，满足游客尽情放松、娱乐、度假休闲的需要；商务区的会议室等可供游客商谈、会议等商务使用。游客可以选择自己喜爱的或静或闹的生活方式来体验生活、放松心情、增进感情。天津旅游地貌资源类型丰富。露营地