第二部分第七章第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响.pptVIP

2．下列关于交通发展与聚落形态变化的说法，不正确的是 (　　) A．以水运为主的时代，城镇多沿河、沿江集聚 B．公路和铁路的发展，使城市沿交通干线两侧不断延 伸扩展 C．现代快捷的交通运输方式促使城市形态日趋稳定单一 D．高速公路、高速铁路的发展赋予城市更多更灵活的形态 解析：本题注意选择的是不正确的选项。聚落一般沿交通线发展，水运为主的时代，沿河、沿江集聚，逐渐沿公路、铁路发展，沿交通干线两侧伸展，使城市形态更灵活，所以，C项不正确。 答案： C (2011·莆田模拟)下图示意某市居民10年前和现在购买日常生活用品的空间变化。读图，回答3～4题。 3．与10年前相比，现在 (　　) A．离居住地越远，购物的人数比例下降得越快 B．离居住地越远，购物的人数比例下降得越慢 C．弱集中购物带人数的比例增加 D．强集中购物带人数增加的比例大于分散购物带 解析：从图中可以看出，强集中购物带和分散购物带的人数比例都较10年前增加了，但强集中购物带增加的比例更大。 答案： D 4．该市居民购物活动空间圈层结构演变的主要原因是 (　　) ①消费减量化　②购物批量化　③商业多中心化　④郊区城市化 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 解析：图中显示，现在居民在离家较近的地带购物比例增加，说明该城市的商业中心逐渐增多，使得各商业中心更加靠近居民区；此处，图中的这种变化也是郊区城市化不断推进的结果。 答案：B (2011·南京模拟)下图为我国《中长期高速铁路网规划》局部示意图，到2020年中国将建成“四横四纵”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。读图，完成5～6题。 解析：高速铁路主要从事客运，因此它对速度与高速铁路相差不大客运所占比重较大的高速公路和航空运输的冲击较大。 答案： B 5．高速铁路运输对以下运输市场冲击较大的是(　　) A．铁路和管道 B．高速公路和航空 C.海运和公路 D．铁路和河运 解析：我国的环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区人口稠密、经济发达、城市众多，因此这些地区的客运压力较大，可能会率先形成城际快速客运系统。 答案： D 6．我国最可能率先形成城际快速客运系统的地区是 (　　) A．东北地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区 B．环渤海地区、西南地区、珠江三角洲地区 C．环渤海地区、长江三角洲地区、东北地区 D．环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区 7．读下面两幅图，回答相关问题。 (1)图甲中，旧城区布局的主要区位因素是________和________；影响新城区出现的主要区位因素是________。 (2)在图甲中，旧城区①区域和②区域哪个形成较早？请说明理由？ (3)图中杂货部的布局符合商业网点布局的________原则。 (4)从商业网点布局的位置分析，杂货部A与杂货部B，经营规模可能大一些的是________，理由是___________________________________________________ _________________________________________________。 解析：从甲图中信息可以看出旧城区沿河分布，且附近有煤、铁资源，这是旧城区布局的主要因素；城区①和城区②相比较，城区①位于河流交汇处，应该最早形成；由新城区沿铁路线分布可知，新城区是随着铁路的修建而兴起的。从乙图信息可知，A、B两杂货部均位于道路交会处，交通便利，符合交通最优原则。从箭头所指的客货流量来看，杂货部A处的流动量大于杂货部B处，所以杂货部A处的商业规模大于杂货部B处。 答案： (1)河流　煤铁资源　交通(铁路的兴建) (2)①区域。　因为①区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。 (3)交通最优　(4)A　A地客货流量大，B地客货流量较小。 (1)综合考虑城市位置、工程量、资源分布、工农业布局 和自然条件等因素，下列选线最合理的是 (　　) A．A→B→C　　　　　　　　 B．A→D→B→H→C C．A→G→B→I→C D．A→B→H→C 解析：A→B→C选线经过不良地质地段、多次跨越大河、还要穿过山峰工程量大；B→H→C比B→I→C路程要长且要跨越河流。 答案：C (2)图中铁路修通以后，城市区域地位提升最慢的是(　　) A．A城 B．E城 C．B城 D．C城 解析：铁路修通后，A和C成为铁路枢纽，E成为水陆交通交汇点，B是铁路线经过的一个城镇，交通枢纽发展要快，B城发展最慢。 答案：C 1．交通运输对商业中心形成和发展的影响 2．交通运输对商业网点密度的影响 3．交通运输对商业网点分布位置的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市