第二章采区车场形式选择及线路布置(12学时.pptVIP

第二章 采区车场形式选择及线路布置 1 上部平车场 采区上部平车场特点是： ①轨道上山以水平巷道与区段回风平巷或阶段回风大巷相连，在平巷内布置储车线及调车线。②绞车房布置在与回风巷同一水平的岩石中。③平车场使用的安全性、通过能力及调车劳动量等方面都较甩车场差。 ④设置反向竖曲线，上山经反向竖曲线变平，然后设置平台，在平台上进行调运。 有顺向平车场和逆向平车场之分： 顺向平车场——车辆进入储车线方向与提车线方向一致； 逆向平车场——车辆进入储车线方向与提车线方向相反，如下图所示。 2 上部甩车场 采区上部甩车场的特点是： ①轨道上山以倾斜的甩车道与区段回风平巷(或石门)相连，在平巷(或石门)内设储车线及调车线。 ②甩车场具有安全性好，通过能力大，调车方便，劳动量小等优点。 ③缺点是采区上部采用甩车场时绞车房布置需要高于回风水平，当上部为采空区或松软的风氧化带时，绞车房维护条件差，且绞车房回风有一段下行风。 如图所示为常用的单向甩车场和双向甩车场。 4 采区上部车场形式选择 1）平车场 由于轨道上山以水平巷道（石门）与区段回风平巷或阶段回风大巷相连，具有绞车房与回风大巷布置在同一水平的特点，因此： （1）当采区上部为采空区或松软的风氧化带时，可采用平车场； （2）当煤层群联合布置，用采区回风石门联接各煤层回风平巷和总回风巷时，可采用平车场。其中：a）当绞车房与轨道上山变坡点距离近、车场巷道直接与总回风巷相连时，可采用顺向平车场； b）当绞车房距轨道上山变坡点较远时可采用逆向平车场。 （3）逆向平车场操作安全，但通过能力小，为调车方便，减少人力推车，也可将逆向平车场设计成能自动滚行的小角度甩车场。 2 顺向双轨（双道）平车场线路布置 2) 顺向双道平车场的坡度 顺向双道平车场一般取i = 3 ? 4‰的坡度，朝向绞车房方向。 3) 顺向双道平车场的调车 车辆由轨道上山提过平台变坡点后，关闭阻车器，然后摘钩推入停车线。顺向双道平车场通过能力较大，且使用方便，常用于联合布置采区。 采区辅助运输的中部车场一般采用单钩甩车场：1）双翼采区轨道上山与运输上山沿同一层位布置时，需开掘绕道，采用甩入绕道的甩车场（图14-19）；2）两翼同时开采时，运输量较大，采用双向甩车场（图14-20），分别甩入绕道与平巷。 1 绕道式中部车场 所谓绕道式中部车场，即采区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内，在此设调车线。其特点为：设顶板绕道；单向甩入绕道，如图所示。 适用条件：运输上山与轨道上山在同一层位上的单一薄及中厚煤层双翼采区。 2 平巷式中部车场 所谓平巷式中部车场，即采区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在平巷中设储车线，如图所示。其布置特点为：采区两翼区段的平巷不在同一水平；双向甩入不同标高的区段平巷；巷道交叉点不易维护。 适用条件：地质构造等原因造成双翼区段不同标高的情况下。 3 石门式中部车场 所谓石门式中部车场，即采区上山甩车道直接将矿车甩入区段石门，其布置特点：1)单向甩入石门内；2)轨道上山与石门再与轨道平巷相连；3)运输上山与石门再与区段运输平巷相连；4)石门内设调车场；5)有利于上下区段过渡期(同时生产)的通风，如下页图所示。 石门式中部车场的适用条件：煤层群联合布置采区，且轨道上山在下部煤层或底板岩石内。 （二） 采区中部车场线路布置 甩车场线路布置方式 按线路布置方式，甩车场线路布置可分为： 1）单道起坡斜面线路一次回转甩车场； 2）单道起坡斜面线路二次回转甩车场； 3）双道起坡斜面线路一次回转甩车场； 4）双道起坡斜面线路二次回转甩车场等。 甩车场线路布置方式 甩车场的形式是多种多样的，其线路设计虽有差异，但设计原则和方法基本相同，现以辅助提升的采区中部车场为例进行分析。甩车场内线路布置按甩车场斜面线路联接系统有单道起坡甩车场和双道起坡甩车场两种，如下表所示。 (1) 单道起坡甩车场斜面线路一次回转方式 布置特点：线路联接由甩车道岔岔线末端b?竖曲线AC，即道岔线末端b直接与竖曲线AC相连不重合，C点后为平面线路。由于斜面线路不设斜面曲线，线路只经过一次角度回转，故称为线路一次回转方式；回转角即道岔的辙叉角?，以C点判定；斜面线路经一次回转之后，道岔岔线OA的倾角??为伪倾斜角，故??称为一次伪斜角；竖曲