典型事故案例介绍讲座.pptVIP

典型事故案例介绍;一、“浙甬油31”轮爆炸事故 ;码头调查情况(一);码头调查情况(二);事故调查中发现的问题(一);事故调查中发现的问题(二);事故发生的原因;安全管理建议(一);安全管理建议(二);结语;二、“泰坦巨人”轮船体破损、输油臂脱落溢油事故 ;当事船舶概况;所载货物特性; ;行政处罚情况;一、事故经过 2008年4月19日1000时，浙江省乐清市华远海运有限公司所属的中国温州籍油船“华晨196”轮在青岛鳌山港外36°19′.3N 120°45′.05E处发生爆炸，一人失踪，构成大事故。 ;一、事故损失情况 人员伤亡情况：水手长失踪。 船舶受损情况：第四货油舱右舱平面甲板长严重变形，10.0米宽3.0米呈长形面包状凸起，最高处0.40米。其上的输油管路和压载水管路多处破断、变形。圆形舱盖被炸飞坠入海中。;三、事故原因和责任 1、烟火引爆的可能性很小。 2、使用无线电通讯设备等产生火花引爆的可能性很小。 3、货油摩擦舱壁产生静电火花引爆的可能性很小。 4、存在敲击产生火花和衣服摩擦静电产生火花引爆的可能性。 青岛港公安局消防支队出具的技术鉴定结论是：“该轮右四舱气体爆炸是由静电引起。”（火灾原因认定书附后）。 由以上分析和鉴定结论，我们认为此次事故是由静电产生火花遇易燃油气引起的爆炸事故。 静电产生火花是由水手长违反操作规程操作或穿着非防静电工作服等原因产生的。 无论何种情况，该轮均须对此次事故负全部责任。;四、安全管理建议 1、加大对“四客一危”船舶尤其是小型低标准汽油、柴油等油轮安全检查和现场监督力度。由于运营于国内沿海小型港口间的小型油轮总体上存在船舶造船质量低、船员素质低下，公司管理混乱等现实情况，因此，必须加强对此类船舶的安全检查和现场监督力度，以最大限度地排除安全隐患，保证航行、停泊和装卸安全。 2.加强对防静电措施落实情况的监督检查。对油轮和散化船而言，防静电工作至关重要，重点是加强对防静电措施落实情况的监督检查，建议基层海事机构加强此方面的监督力度，建议船公司和船舶加强管理，做好防静电工作。任何人到油船和散化船必须着防静电工作服、无铁钉底工作鞋，不得使用铁器敲击、不得使用非防爆的通讯器材。 3.加大对此类油轮呼吸阀、通风孔等相关安全设备的检查监督力度以保证其正常工作。 4.建议在停泊油轮、散化船的港口（泊位）设立警示牌，提示进入港区人员要严禁烟火，禁止在油船上使用非防爆通讯工具，登轮必须穿着防静电工作服、无铁钉底工作鞋，登轮前应采取祛静电措施等。; 一、事故经过 2009年1月4日约1420时，东营市海奥船务有限公司所属的油船“海奥9”轮在东营市渔港广利港发生爆炸，事故造成2人死亡，1人失踪。事故构成重大水上交通事故。 ; 二、事故损害情况 该轮爆炸事故导致2人死亡，1人失踪，直接经济损失134.07万元（人民币）。;三、事故原因 （一）造成事故的直接原因 在未按规定进行清舱、除气、测爆的情况下，违章在船上甲板焊接油舱蒸汽加温管作业是引起油气爆炸起火，导致事故发生的直接原因 （二）造成事故的间接原因 1、海奥公司代表违规雇佣无资质人员、擅自组织人员进行明火焊接作业，并未履行船舶明火作业向应主管机关报备义务是该轮发生爆炸事故的间接原因之一； 2、“海奥9”轮未按照船舶安全管理体系文件规定要求，保留足够、胜任的船员值守船舶也是该轮发生爆炸事故的间接原因之一。;（三）管理原因 1、海奥公司作为船舶所有人、船舶实际经营人和安全生产条件资金投入人，超经营范围经营货油船舶运输，并未对船舶保养、维修工作和相关人员实施有效管理是船舶发生事故的主要管理原因。 2、九洲公司将“海奥9”轮交由无油轮经营资质的海奥公司经营使用，以及当地渔港监督部门未按照《山东省渔业港口和渔业船舶管理条例》等有关法律法规规定，严格有关签证手续，实施有效渔港监督管理也是船舶发生爆炸事故的次要管理原因。;四、事故责任 （一）船舶爆炸事故责任 海奥公司代表擅自雇佣、组织无资质人员违规违章明火作业，因此应对“海奥9”轮发生爆炸事故承担主要责任；“海奥9”轮船东、船长、轮机长应承担次要责任。 （二）安全管理责任 依据《安全生产法》第5条，第18条和第19条规定，海奥公司作为该轮的船舶所有人、出资人和实际船舶经营人应对“海奥9”轮爆炸事故负主要管理责任；九洲公司和当地渔港监管部门应负次要管理责任。;“新赤湾轮”第1018E航次，于2010年6月28日1205时离开新加坡开往青岛，7月3日1040时，到达朝连岛东南约24海里，驾驶台货舱烟雾探测系统报警显示NO.2货舱火警，立即报告船长并通知水手长和木匠前去检查确认。1044时，水手长报告：NO.2货舱左后侧的舱盖板缝隙及舱盖板与舱口围接缝间有白色浓烟冒出，人员无法接近。1