北京交通大学线路课程设计计算书.docVIP

双庙-红旗丈子铁路线路设计计算书 学院(系)： 专业年级： 学生学号： 学生姓名： 任课教师： 日 期：2016年1月 PAGE 9 - 目 录 设计资料2 主要技术标准计算及确定2 主要技术标准计算2 牵引质量计算2 起动检算3 车长计算3 主要技术标准3 能力计算及车站分布计算4 通过能力计算4 折算货车对数4 通过能力计算4 车站分布计算4 往返走行时分4 站间距计算4 投资计算5 铁路定线描述6 整体描述6 车站选择6 沿途选择6 局部方案比选7 工程量和工程技术指标表7 设计方案的优缺点评述及改善意见8 [ 附 ]：土石方计算表 设计资料 1、丘陵地段选线，地形图比例尺1：50000。 2、设计线标准为Ⅱ级单线铁路。 3、始点A（双庙车站中心），设计标高自定，里程K0+000。终点B（红旗丈子车站中心）。车站均为会让站或中间站，不考虑区段站布置。车站是否设置货物线自定。站场位置，坡度及标高自定。 4、远期客货运量：10Mt/a。 其中：客 车：2对/天 零 担：1对/天 摘 挂：1对/天 快 货：2对/天 主要技术标准计算及确定 主要技术标准计算 牵引质量计算 取SS3型机车： 机车牵引力使用系数λy=0.9； 韶山3机车计算牵引力Fj=317.8 kN； 韶山3机车计算质量P=138 t； 限制坡度ix=10‰； 韶山3计算速度vj=48 km/h； 重力加速度g=9.81m/s2； 机车单位基本阻力w0’=( 2.25+0.0190v+0.000320v2) g=38.25 N/t； 车辆单位基本阻力w0”=(0.92+0.0048v+0.000125 v2) g=14.11 N/t； 牵引质量G= QUOTE =2006.34 t，取2000 t。 起动检算 机车起动牵引力Fq=470 kN； 机车单位起动阻力wq’=5g=49.05 N/t； 货车单位起动阻力wq” QUOTE =3.5g= 34.34 N/t； 起动地点加算坡度值iq=0‰； （按平坡算） 则受起动条件限制的牵引质量Gq= QUOTE =12120.88 t 2000 t； 因此列车可以起动。 车长计算 列车每延米质量q=5.677 t/m； 机车长度Lj=21.7 m； 则货物列车长度LL==373.99 m，取375 m； 到发线有效长度Lyx取650 m 375+30，因此无需验算； 到发线有效长650m的单线铁路，中间站站坪长度最小值1200m，会让站站坪长度最小值1050m，故站坪长度 QUOTE 取1200 m。 主要技术标准 正线数目：单线； 牵引种类：电力； 机车类型：韶山3型机车； 限制坡度：12‰； 到发线有效长：650 m； 站坪长度：1200 m； 最小曲线半径：800 m； 闭塞方式：半自动闭塞。 能力计算及车站分布计算 通过能力计算 折算货车对数 输送能力货物列车对数C=10 Mt/a； 货物波动系数β=1.15； 净载Gj=KjG=0.72×2000 =1440 t ； NH==21.88，取21对/d。 通过能力计算 扣除系数 ；；； 满轴系数μKH=0.75；μL=0.5；μZ=0.75； 通过能力储备系数α=0.20； N=（1+α）[NH+NK εk+NKH（εKH-μKH）+NL（εL-μL）+NZ（εZ-μZ）]=30.78对/d； 取N=30对/d。 车站分布计算 往返走行时分 tB=4min；tH=2min； 日均综合维修天窗时间TT=90 min； tW+tF==39 min。 站间距计算 站坪长度LZ=1200m； 站坪往返时间tWF（Z）=0.86×2=1.72 min/km； 上坡每公里时间，按照限制坡度12‰，查表可得t1（i）= 1.19 min/km； 定线坡度 下坡时按-+= - 10.8‰，查表可得 下坡每公里时间t2（i）=1.09 min/km； 往返每公里时间tWF（i）=t1（i）+t2（i）=2.28 min/km； 起停附加时分tq=2min；tt=1min； 则最大站间距Lmax==16.08 km，取16.1 km。 △说明：因为线路所在地形自然坡度远大于限制坡度12‰（起讫点高差约550m，线路长度约23km），故决定在起讫点车站间均采用重联牵引，当输送能力一定时，由 G = GJL= QUOTE 可得加力牵引坡度iJL=23.9‰ 取24‰ 此时 定线步距为ld = 8.8mm 投资计算 拆迁及征地费用252×24.8=6249.6万元 路基工程54.8×2203398.918=12074.626万元 桥梁0万元 （△说明：在后背岭隧道出口外曲线上有一河流，且临近终点的线路也毗邻该河，设桥条