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技术研发岗位晋升与职业发展通道规划 集团人力资源部 一、必要性分析 根据招聘人员与研究院各层次人员的接触和访谈，认为研究院现存的人力资源管理问题主要分为两类。 表1：研究院现阶段主要问题 问题 离职率偏高 组织效能低 现象和原因 1、整体薪酬低于行业平均水平 2、员工薪酬和职级增长速度缓慢，员工看不到成长希望 3、中基层缺乏晋升通道，且薪酬不均衡性普遍存在 1、员工整体素质偏低，缺乏多种设计技能 2、基层主管忙于事务性工作，无暇顾及团队培养和规划 3、缺乏激励，员工被动接受工作 这些问题已经影响到研究院的发展和人员氛围，亟待解决。 二、职业发展通道建设 要缓解或解决上述问题，行业内通行的做法是进行职业发展通道的建设，并辅以人才盘点。可以用如下的图片展示效果。人力资源部认为本方案的关键因素有以下几点，下文将围绕这几个方向逐步展开。 表2：职业发展通道建设关键因素分析 关键因素 人才发展通道结构如何设置？ 各级别的标准是怎样的？即员工达到怎样的能力和业绩才可以获得晋升？ 如何确保薪酬与市场接轨，并且有效控制薪酬总额？ 规划怎样落地执行？ 图1：职业发展通道与人才盘点预期效果 三、人才发展通道结构设计 参照行业一般情况，职业发展通道一般分为5-7等级，而每一级别当中又分为3-5个档次。一般按照技术线路和管理线路双通道搭建。根据研究院的实际情况，招聘人员和研究院领导一致认为职业发展通道应该满足以下几点要求： 技术项目管理和管理双通道兼顾； 以专业技术为主，引导员工选择技术路线； 应该具备一定的灵活性和弹性； 通道与其它人力资源管理系统和项目应该有衔接。 图2：研究院职业发展通道框架（暂定） 而每个技术级别内部，除了助理工程师T1级别和首席技术专家T6级别以外，设置有5个档次。初步设置构思如下： 因为各种原因，无法向上一 因为各种原因，无法向上一级别晋升的资深员工 由于历史原因，能力和业绩达到等级要求但是薪酬较低且暂时无法上调的员工；或拒绝进步发展的员工 达到标准可作为进入下一层次的储备人才，必须要培养能够接替他的人才，必须要参加培训且按比例择优录用 刚从下一级别经过培训考核按比例择优晋升到这一级别的人员 图3：级别内部档次的设置规则 正如上面结构所示，并不是所有经过考核达标的人员都可以晋升，这样势必造成人才结构的混乱和薪酬总额的增加。可选择的办法是设置晋升的规则。即进入每一级别储备层的可以作为进入高一级别的人才池。通过培训考核，按照一定的比例选取一部分的人员到达上一级别的进入层。 图4：人员晋升规则示意 四、晋升标准设计与考核方法 各级别的考核标准设定是职业发展通道能够落地的重要因素。人力资源部认为可以通过“审、考、测、评”的方法。这一方法既可用于静态的人才盘点，也可用于动态的岗位晋升。但是需要区别等级和档次之间标准的区分度如何界定。 表3：级别标准的确定维度 指标 举例 方式 硬性指标 职称、工龄、论文、专利等 审 专业能力指标 三维制图能力、结构设计标准、工艺装机认知 考 综合素质指标 客户与成本导向、学习意愿、管理他人 测 业绩指标 图纸错误率、项目完成度与参与度 评 从招聘专员了解的情况来看，研究院部分岗位已经建立了相应的级别标准，具备一定的基础。但是还不够规范。以设计所专业主师的岗位标准为例来进行描述。 表4：设计所专业主师岗位标准问题分析 专业能力： 1、产品设计能力： ①、熟悉机械原理、机械设计、车辆结构等相关知识，并能运用到摩托车零部件设计中； ②、熟悉摩托车基本理论，熟悉摩托车各专业总成、零部件技术要求，精通专业零部件的设计，具备指导专业工程师进行零部件设计的能力；对摩托车总体方案设计的合理性有一定的判断能力； ③、应具备较强的创新能力，能及时将各种新技术、新工艺、新结构运用到摩托车零部件设计中； = 4 \* GB3 ④、应具备较强的产品开发过程中出现的问题处理能力，产品开发各评审节点提出设计问题应有可靠的应对措施； = 5 \* GB3 ⑤、对产品开发过程中的各种试验数据应有良好的分析判断能力，并根据试验数据提出可靠的应对措施； = 6 \* GB3 ⑥、熟悉摩托车及零部件相关的国家和行业标准和法规； = 7 \* GB3 ⑦、熟知摩托车开发流程，专业零部试验验证流程； = 8 \* GB3 ⑧、在某一种或一类零部件设计方面应有特别优秀的设计和问题处理能力。 2、产品电脑设计： 熟练运用CAD设计软件，进行二维图纸的设计和产品图的审核； 掌握UG等三维设计软件基本操作，对3D数据进行检查（包括对零部件及各总成的结构的可靠性、制造的工艺性、维修的可行性、涂装的工艺性）。 3、熟悉摩托车整车及零部件基本的制造工艺： ①、熟悉摩托车各专业零部件基本的制造工艺流程； ②、熟悉摩托车总体结构，装配工艺，熟悉