第11章发动机点火系统.pptVIP

车辆与动力工程系 第十一章 发动机点火系统（DSI） 第十一章 发动机点火系统 第一节 点火系统概述 第二节 蓄电池点火系 第三节 汽车电源 第四节 无触点点火系统 作业 第一节 点火系统概述 功用：按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花 组成：能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备 按照点火系组成和产生高压电方法的不同分类 汽油机对点火系统的要求 在火花塞两电极间产生足够高的次级电压 火花具有一定的能量 在任何工况下，均获得最佳点火提前角 汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁 注意：无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高 点火系统的组成 不同类型的点火系统组成不同，以蓄电池点火系统为例： 第二节 蓄电池点火系 工作原理 点火提前 分电器 点火线圈 火花塞 蓄电池点火系统工作原理 点火系统将12V或24V的低压电转变为10000V以上的高压电，由点火线圈和断电器共同完成 初级线圈工作原理 工作原理：触点闭合，初级电路接通，电流从蓄电池的正极经点火开关流经点火线圈的初级绕组通过断电器触点，流回蓄电池的负极，为低压电路 当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电流迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失 次级线圈工作原理 触点断开瞬间，初级绕组的磁通迅速衰减，因而在匝数多，导线细的次级绕组中感应出很高的电压，该电压通过配电器加在对应的火花塞上，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花 蓄电池点火系统的组成及工作原理 初级线圈和次级线圈工作原理 点火提前 点火提前：为了使气体能在作功行程中得到比较完全的膨胀，热能得到最有效的利用，因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前 点火提前角：把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角 影响因素：发动机转速与混合气燃烧速度 转速的影响：发动机转速越高，点火提前角应该越大 混合气燃烧速度：与混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 分电器 配电器 断电器 电容器 点火提前装置 配电器 断电器 功用：周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次级电压 断电器的触点间隙一般为0.35～0.45 mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙 电容器 功用：是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压 点火提前装置 调节点火提前角的方法 保持触点不动将断点器凸轮相对于分电器轴顺旋转一个角度 保持凸轮不动将使断电器触点相对于凸轮逆着旋转方向转过一个角度 离心点火提前调节装置 工作原理：发动机工作时，改变断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置，在发动机转速变化时自动调节点火提前角 真空点火提前调节装置 工作原理：发动机工作时，随着负荷（节气门开度）的变化，自动调节点火提前角，利用改变触点与凸轮轴之间的相位关系的方法进行调节 点火提前调节装置 辛烷值校正器 功用：当发动机所燃油的汽油标号变更时，需要改变初始点火提前角 构造：辛烷值校正器实际上就是一个刻度盘 方法：将分电器外壳固定螺栓旋松，若想增大点火提前角，则使分电器外壳逆分电器轴旋向转一个角度，反之则顺旋转方向转一个角度（带动触点相对凸轮移动一个角度）。然后，将固定螺栓拧紧 点火线圈 功用：把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电 分类： 开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路 闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的铁芯用口字形或日字形的铁片叠制而成。磁路闭合 点火线圈构造及原理 火花塞 功用：将点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在两极之间产生电火花，以点燃可燃混合气 分类：根据火花塞裙部的长短可分为冷型、热型和普通型 火花塞构造 火花塞间隙 定义：中心电极和侧电极的间隙 间隙：一般为0.6-0.7mm 间隙过小：火花微弱，并容易形成积碳而漏电 间隙过大：火花塞击穿电压增大，发动机不易启动，在高速时容易缺火 第三节 汽车电源 第四节无触点点火系统 第四节无触点点火系统 第四节无触点点火系统 第四节无触点点火系统(磁脉冲式) 第四节无触点点火系统(光电式) 作业 蓄电池点火系统有哪些部分组成？各部分的作用是什么？ 说明初级线圈和