李村大桥设计总说明.docVIP

设 计 说 明 (一) 初步设计批复意见执行情况 李村大桥施工图设计执行黔发改建设［2006］910号文《关于遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路工程初步设计(修编)的批复》及我院《遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路施工图设计技术指导书》。由于施工图设计时对桥梁跨径作了进一步优化，使得李村大桥由原来初步设计的左幅6-20米，右幅6-20米钢筋混凝土现浇箱梁调整为施工图设计的左幅1-18+2-22+1-18＋1-18+1-22+1-18米，右幅 (二) 采用技术指标 1．设计荷载：公路-Ⅰ级; 2．设计车速：80公里/小时 3．桥面净空：0.5m（护栏）+9.75m（行车道）+1.0m（中央分隔带）+9.75m（行车道）+0.5m（护栏）＝21.50m。桥下净空：14.00 4．地震烈度：桥区地震基本烈度小于Ⅵ度，地震动峰值加速度小于0.05g。 5．设计洪水频率：本桥为跨越县道X390而设，不受设计洪水频率限制。 (三) 执行技术标准及规范 1．中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．中华人民共和国交通部部标准《公路勘测规范》（JTJ061-99）； 3．中华人民共和国交通部部标准《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）； 4．中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 5．中华人民共和国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 6．中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 7．中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）； 8．中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 9．中华人民共和国交通部部标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）。 10．贵州省地方行业标准《贵州省公路工程技术指标运用指南》（试行） 11．遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路第三合同段《李村大桥工程地质勘察报告》。 (四) 主要材料 1、砼：现浇箱梁及支座垫石采用C40砼；现浇桥面铺装采用C40聚丙烯纤维砼，每立方砼聚丙烯纤维掺量0.9Kg，砼表面涂防水剂，面层为9cm沥青混凝土。墩柱、承台（包括桥墩承台和桥台承台）、桥台台帽及防撞护栏采用C30砼；桩基（包括桥台桩基和桥墩桩基）采用C25砼；桥台台身采用C20片石砼 3、钢筋：R235级钢筋应符合国家标准（GB13013——1991）规定。 HRB335级钢筋应符合国家标准（GB1499——1998）规定。 4、支座：全桥箱梁均采用双支座：一联两端设置GPZ（Ⅱ）2.5DX和GPZ（Ⅱ）2.5SX盆式橡胶支座，连续墩顶设置为GPZ（Ⅱ）5DX和GPZ（Ⅱ）5SX（或GPZ（Ⅱ）5GD）盆式橡胶支座，具体布置见相关图纸。 5、伸缩缝：本桥在联端和分联墩处采用C-80型钢伸缩缝。 (五) 地形、地貌、地质 桥位区位于贵州高原北部边缘向四川盆地过渡的斜坡地带。桥位区属高原剥蚀、溶蚀型低中山沟谷地貌。该桥跨越X390县道及一溪沟，桥区内海拔高程在1147.3～1170.0米，相对高差22.7米；两桥台位于斜坡边缘部位，横坡较陡约40°～50° 桥位区属亚热带大陆季风气候、冬无严寒、夏秋炎热、四季分明。年平均降水1034.6mm,多集中在5至10月，日降雨量最大达120.9mm,年平均相对湿度；年平均气温15.6℃，极端最高温度37.4℃，极端最低温度-5.5℃，全年最多风向N，W向，风力3～4级，多年平均风速1.5m 桥位区地处贵州高原北部边缘向四川盆地过渡的斜坡地带，位于三级构造单元遵义断拱带，长岗向斜之南东翼。桥位区无断层通过。地层总体呈单斜产出，产状 328∠21°～354∠15° 桥位区节理裂隙发育，白腊坎岸主要发育四组节理，节理产状为：198∠80°、274∠78°、357∠28°、144∠52°；茅台岸主要发育四组节理，节理产状为335∠49°、93∠37°、78∠80°、122∠23° 通过地质调绘，桥区无大面积滑坡、崩塌等不良地质现象，区内岩体稳定、连续，桥区场地稳定性好，适宜建桥。 墩台基础以弱风化完整基岩作为基础持力层，桥位区白腊坎岸强风化岩层推荐地基承载力[σ0]=0.5Mpa，弱风化岩层推荐地基承载力[σ0]=1.0Mpa。桥位区茅台岸强风化岩层推荐地基承载力[σ0]=0.3Mpa，弱风化岩层推荐地基承载力[σ0]=0.8Mpa。 (六) 设计要点 1、桥型布置 李村大桥位于遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路第三合同段。左幅1-18+2-22+1-18+1-18+1-22+1-18米，右幅1-1