运营地铁隧道“微扰动”注浆介绍.pptVIP

* * * * * * * * * * * * 运营地铁隧道“微扰动”注浆治理介绍 上海隧道地基基础工程有限公司 2013年4月 上海隧道地基基础工程有限公司成立于1997年，是隧道股份的下属子公司，长期从事各类软土地基处理、建筑防水堵漏和新技术的研发，技术力量雄厚，机械装备精良，施工经验丰富，在地下连续墙、地基处理、防水堵漏的施工领域中达到国内领先水平。 肩负着上海市安全生产应急救援队、上海市轨道交通抢险队和无锡市轨道交通抢险队的使命。 一、公司介绍 二、运营地铁隧道 “微扰动”注浆加固技术介绍 1、概述及注浆原则 多点 多次 少量 均匀 二、运营地铁隧道“微扰动”注浆加固技术介绍 2、注浆参数的选择 浆液扰动小 设备体积小、流量小 均匀、少量、多次、多点”施工原则 浆体及配比的确定 注浆设备的选定 注浆工艺试验 通过施工探索出合理的量化措施，以达到运营地铁隧道防沉“微扰动” 加固隧道下卧土层并均匀地调整隧道线型目的。 三、运营地铁隧道“微扰动”注浆加固技术介绍 3、主要机具 1、水泥浆泵 2、混合器 3、注浆头 4、开孔设备 5、SZ—Ⅱ注浆流 量记录仪器 三、运营地铁隧道“微扰动”注浆加固技术介绍 4、注浆孔开设 三、运营地铁隧道“微扰动”注浆加固技术介绍 在孔口管上安装 球阀和防喷装置 安装孔口管 放样，用开孔 设备取芯钻孔 成孔清理， 灌入植筋胶 用开孔设备钻 小孔穿透管片 通过球阀和防喷 装置打设注浆管 连接注浆管路 并拌制浆液 按要求完成 单次注浆 否 拔除注浆管 达到终孔条件 拆除球阀，封孔 是 关闭球阀，拆除防喷装置 5、施工工艺 三、运营地铁隧道“微扰动”注浆加固技术介绍 6、施工流程（示意图） 1、钻孔 2、埋孔 3、钻孔至土体 三、运营地铁隧道“微扰动”注浆加固技术介绍 6、施工流程（示意图） 4、注浆 四、工程案例 竣工 运营隧道 2013.2-2013.3 地铁7号线顾村公园收敛变形注浆 13 正在施工 运营隧道 2013.3-至今 地铁7号线东安路区间收敛注浆 14 竣工 在建隧道 2011.11-2012.11 地铁13号线真北路至大渡河区间隧道注浆加固 12 “微扰动注浆”加固业绩 序号 区间隧道位置 施工时间 区间情况 注浆完成情况 1 地铁7号线穿2号线龙阳路叠加段注浆加固 2009.12-2011.11 运营隧道 竣工 2 地铁10号线新江湾城隧道外侧控制隧道收敛变形注浆加固 2009.11-2009.12 运营隧道 竣工 3 上海轨道交通2号线东延伸段川沙至凌空区间隧道注浆加固 2010.5-2011.2 运营隧道 竣工 4 地铁11号线穿1号线徐家汇叠加段注浆加固 2010.10-2011.5 运营隧道 竣工 5 地铁11号线穿2号线江苏路叠加段注浆加固 2011.3-2011.9 运营隧道 竣工 6 地铁10号线新江湾城隧道外侧控制隧道收敛变形注浆加固 2011.3-2011.5 运营隧道 竣工 7 地铁4号线海伦路至宝山区间隧道注浆加固 2011.6-2012.5 运营隧道 竣工 8 地铁9号线中春路至九亭区间隧道注浆加固 2011.10-至今 运营隧道 正在施工 9 地铁2号线静安寺至南京西路区间隧道注浆加固 2012.3-2013.1 运营隧道 竣工 10 地铁3号线火车站至宝山路区间隧道砂浆加固 2012.2-至今 运营隧道 正在施工 11 地铁3号线火车站至中潭路区间隧道砂浆加固 2012.3-至今 运营隧道 正在施工 15 地铁10号线海南路10号地块区间隧道收敛注浆 2013.7-至今 运营隧道 正在施工 四、工程案例（一） 由于网络化建设发展的需求，新建线路盾构需要在二号线某运营隧道下方进行穿越施工，两者最小净距为1.50m，穿越完成后由于盾构施工扰动导致二号线交叉段产生较大不均匀沉降，上行线最大沉降量达15mm，下行线最大沉降量达21mm，而且还有继续发展的趋势。通过将近三个多月的微扰动双液注浆，抬升效果明显，隧道趋于稳定，达到预期目的（见图） （a）注浆孔布置 （b）纵向注浆情况 （c）注浆过程抬升效果 四、工程案例（一）（施工前后的数据对比） 四、工程实例（二） 1、工程概况 轨道交通10号线1标（殷高路站～新江湾城站）区间隧道上行线于2007年9月25日结构贯通。在上行线东侧，国晓路至新江湾城站南端头井区段内，正在进行地块开发基坑的开挖及结构施工，受其影响，上行线里SK30+528~ SK30+678.676范围内衬砌结构出现了横鸭蛋变形、衬砌环纵缝大量张开以及隧道腰部区域大面积渗漏水等情况。 目的：以增加侧向土体强度及侧向抗力，减小并控制隧道结构进一步变形，最终取得了较