重型车辆车轮拆装机制作方案.docVIP

重型车辆车轮拆装机制作方案 一、方案提出的背景和意义 新的《道路运输车辆技术管理规定》自2016年3月1日起施行。其中规定：道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体，负责对道路运输车辆实行择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新，保证投入道路运输经营的车辆符合技术要求。 其中，周期维护是过去强制维护的重大变革，无论是过去的强制维护还是现在的周期维护，车轮的维护是最重要且必修进行的项目之一。尤其是我国重型载重汽车的保有量迅速增加，其维修效率越来越被人们重视。据统计，重型车辆维修部门每年涉及车轮拆装的维修工作占到全年维修工作的50%左右。那么，如何有效降低维修从业人员的劳动强度，提高重型车辆的维修效率，确保最大限度的实现经济效益，成为广大维修人员亟需解决的问题之一。 从东联公司实际出发，面对重型车辆的增加和维修人员体能的下降，制作重型车辆车轮快速拆装机，该设备体积小，重量轻，操作简便，可实现一人对重型车辆车轮整体快速拆装且安全系数较高。经实践验证，该设备的使用可极大降低维修人员的劳动强度，提高重型载重车辆车轮的拆装维修效率。 二、预期达到的目标 1、减少东联公司设备投资1500余元，减少工序60%，减少人工50%，如遇轴承紧时效率提高10倍以上。 2、按每月保养60辆车，其中客车30辆（30x60x4=7200元），货车30辆（30x60x8=14400元），合计21600元。一年按12个月计算为259200元。 3、减少检修时间和维修人员的劳动强度，避免不必要的拆卸和维修。 4、提高东联公司在社会上的知名度和美誉度，提升东联公司在维修行业的竞争力，以促进东联公司转型升级。 5、提高东联公司经济效益的同时产生良好的社会效益。 三、采用的方法和手段 利用废旧料(槽钢、镀锌管、实心轴)：采用切割机分割、焊接。 调整臂：过去已淘汰车型及焊接。 硬质橡胶轮及万向轮：采购及支架焊接。 拉拔器及支撑：外出车床加工及焊接。 四、完成制作的工作计划 1、3月15日—3月18日，根据需要构想车轮拆装机并设计，通过与车间维修人员探讨并实地测量，该设备有关尺寸。 2、3月19日—3月20日，根据设计尺寸，画出结构草图。 3、3月21日—3月22日，根据结构草图需要搜集所需材料、购买有关部件及外出加工有关部件 4、3月23日开始制作，3月31日制作完成。 五、制作过程 （一）拆装机应具备的功能1．拆装车轮时，应能托着车轮前后左右移动自如；2．工作时车轮上下升降应自如，并能安全地停在任何一个有效高度；3．为保证安全，拆装机在作业时不能发生前后翻和侧翻。 拉拔器机架 拉拔器 机架 调整臂 调整臂 托架 托架 底座 拆装机结构图 底座 （二）拆装机的设计1．拆装机托架的设计为使车轮能在拆装过程中安全升降，根据车轮的结构特点，设计1只托架，用拆装机的机身固定，使其在机身的固定下只能升降，不能左右前后移动，用其托住车轮升降。由于重型车辆车轮直径一般均在1080mm左右，托架托住的有效宽度均在900mm以上，为保证托架能安全托起车轮，确保车轮在托架上不发生翻滚，故将托架的宽度设计为550mm左右；并且保证车轮在被托起时，其重心落在托架的有效平面内部，因此，托架设计尺寸为2.5cm圆钢；为保证托架工作时能够承受的扭矩，故托架的离地高度设计为60mm。为了保证拉拔器托架（在拆装机身的槽内）上升或下降，故在机身开出长形槽。该托架全部采用直径为4×4cm角钢做成，经对其刚度、强度和扭矩等进行核算，该型钢完全符合条件。托架结构见图 托架 托架 橡胶轮 橡胶轮 2．拆装机底座的设计为保证该拆装机在工作过程中不发生前翻和侧翻，故要求车轮及拆装机组成的整体的重心必须落在底座的卸装机4个滚轮决定的矩形面积的内部，故将底座设计为U型。为保证刚度和强度，在U型底座上加焊上2条40×40mm的角钢，以起到加强筋的作用。同时在底座的下部安装4只滚动轮，且前两轮为转向轮（能够向各个方向转动），以保证拆装机在工作时能前后左右自由移动。该底座的宽度是由车轮的直径和托架两侧的宽度决定的，同时考虑到拆装机工作的重心，其长度定为750mm，内部有效宽度为550mm。考虑到底座所承受的强度，所有底座材料均采用40×60cm的槽钢焊接而成。底座结构如图2所示。 底座 底座 3．拆装机机架的设计由于拆装机在工作时要进入到汽车车体的内部，所以其高度（包括4只滚动轮的高度）不能高于汽车轮胎的直径，即不得高于1200mm为宜。为保证托架在工作时能够垂直升降，故将机架控制托架升降的部分用角钢焊接而成；为保证托架升降自如且能停留在任一高度，故在机架上安装2只车用前制动调整臂（起到蜗轮蜗杆的省力和自锁作用）其结构如图3所示。 机架