浅谈城市轨道交通矿山法隧道仰拱基面处理质量控制.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈城市轨道交通矿山法隧道仰拱基面处理质量控制 　　【摘要】结合东莞轨道交通R2号线矿山法隧道施工工艺，讨论城市轨道交通矿山法暗挖隧道防水施工基面处理方法，并对基面处理施工过程中的施工要点提出几点建议。 　　【关键词】矿山法；暗挖隧道；基面 　　随着我国城市轨道交通的快速发展，矿山法暗挖施工已越来越多的在隧道施工中进行应用，隧道渗漏水对列车运营安全会产生较大影响，怎样减少矿山法隧道漏水已经成为轨道交通建设急需解决的问题。基面的平整性又是防水施工好坏的先决条件，本文结合东莞轨道交通R2号线矿山法隧道初支基面处理对城市轨道交通矿山法隧道防水施工质量控制方面进行了探讨。 　　1.工程概况 　　陈屋站～寮厦站区间东北起陈屋站、西南至寮厦站，区间线路大体呈东北～西南走向，区间线路沿无控制性建（构）筑物，采用矿山法施工。隧道主要穿行于硬塑状砂质粘性土、全风化花岗闪长岩、强风化花岗闪长岩、中等风化花岗闪长岩及微风化花岗闪长岩。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水，裂隙水发育具非均一性。 　　2.设计情况 　　区间隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法进行设计，采用复合式衬砌结构，即以锚管、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护并辅以小导管作超前支护，以模筑钢筋砼衬砌为二次衬砌组成，初期支护与二次衬砌间设防水隔离层。隧道衬砌结构有5种断面型式：A型、B1型、B2型、C1型、C2型。其中A型、B1型采用台阶法开挖初支，B2型采用短台阶法开挖初支，C1型、C2型采用环形台阶法开挖初支。 　　3.二次衬砌基面处理前的准备工作 　　根据设计及规范要求，在敷设防水层前基面必须平整，无明显的渗水现象。因此必须对初支基面进行处理。 　　3.1注浆止水 　　a、初期支护背后注浆 　　在有钢架地段初期支护成型后，及时按设计要求对初期支护背后空洞进行注浆回填密实，以提高初期支护C20喷射砼的防水能力。初期支护背后注浆范围为拱部120范围设置5根Φ42注浆钢管，长1m，间距100cm*100cm，梅花型布置。 　　b、渗水部位进行注浆止水 　　防水施工之前对初期支护渗水点进行排查统计，制定有针对性的注浆止水方案，对渗水部位进行注浆止水，直至初期支护防水符合设计要求，即：初支必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层。 　　3.2对隧道成型的初期支护 　　断面进行测量，断面间距为2m，每个断面测点数量不小于7个，系统的掌握即将进行防水施工段落初期支护的超欠挖情况，根据断面测量资料，对初期支护欠挖部位进行凿除，然后采用砂浆或复喷砼将凿除面找平顺适，以确保二次衬砌防水砼厚度。 　　3.3对隧道进行地表、拱顶、净空收敛变形监测 　　保证在隧道变形稳定的前提下进行下一步二衬施工。 　　3.4开挖支护 　　对开挖支护用的风管、水管、动力电线路、照明电线路、通风管、排水沟、排水管等局部进行改移和调整。 　　3.5喷射混凝土基面处理 　　a、基层表面应平整、洁净、无疏松、空鼓、无裂缝，其平整度应满足D/L=1/6～1/10。 　　D—结构基层相邻两面凹进去的深度；L—结构基层相邻两凸面间的距离。 　　对不满足平整度要求的基面采用水泥砂浆抹面的方法，并且基面不得有尖锐的毛刺部位，避免浇筑混凝土时刺破防水卷材。 　　b、基面层不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则应从根部进行割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。 　　c、基层面阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成圆弧，圆弧半径100mm。 　　d、基层表面只允许有少量偶见湿渍，并不得有滴水、漏水、淌水、线流或泥沙流出。敷设前应认真清扫基层上的所有杂物。 　　4.仰拱基面处理质量控制措施 　　a、根据断面复测资料，对超挖部分，进行补喷混凝土；对欠挖部分进行凿除时，现场凿深30-50mm，然后补喷混凝土进行扫平。 　　b、仰拱基面进行注浆堵漏后只允许有少量湿渍，但不得有漏水、滴水、淌水、线流水或泥沙流出，仰拱并不得有积水。 　　c、对所有外漏的钢筋、锚杆、回填注浆管、超前小导管、网片头进行割除。凡是外漏的钢筋、锚杆、回填注浆管、超前小导管、网片头，必须贴根部四周凿深50mm，然后进行割除。割除之后，用高标号砂浆进行抹平。对于不能切除的金属构件如锚杆头等，必须采用喷射混凝土或砂浆将其覆盖，其圆弧半径大于200mm。 　　d、仰拱清理道渣外漏的格栅拱架钢筋不得割除，必须将其调整到就位，不影响净空，如有连接板断开、格栅骨架开焊的必须重新施焊恢复到位，然后补喷混凝土并抹平。 　　e、基层表面无明显的凹凸部位，基层表面的阴阳角和棱角部位需用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100mm。 　　f、以上工作做完后，对基面进行砂浆抹平，其平整度应满足以下要求：D/L=1/6～1/10，其中D为结构基层相邻两面凹进去的深度，L为结构基层相邻两凸面