汽车检测复习题答案12-13-2.docVIP

《汽车检测与诊断技术》复习题 PAGE PAGE 2 学习情境1 一、名词解释 1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 3、汽车诊断：在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。 4、汽车诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。 5、汽车综合性能：在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。 6、汽车综合性能检测站：按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。 二、填空题 1、汽车检测按检测目的分为 安全环保 检测和 综合性能 检测两大类。 2、汽车技术状况的的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为 人工经验诊断法 和 现代仪器设备诊断法 。 3、车辆检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况和 维修质量 的重要手段，是促进维修技术发展、实现 视情修理 的重要保证。 4、诊断参数包括： 工作过程参数 、 伴随过程参数 和 几何尺寸参数 。 5、汽车诊断参数标准可分为 国家标准 、 行业标准 、 地方标准 和 企业标准 。 6、诊断参数标准一般由 初始值 、 许用值 和 极限值 三部分组成。 7、诊断参数选择的原则包括诊断参数的 灵敏性 、 单值性 、 稳定性 、 信息性 和 经济性 。 8、汽车检测站按服务功能分类，可分为 安全检测站 、 维修检测站 和 综合检测站 三种。 9、汽车检测线计算机控制系统由硬件部分和软件部分组成，硬件部分包括：计算机及外设、外部接口、传感器、前端处理单元。 10、汽车检测线计算机控制系统采用 集散型 控制方式：是集 计算机技术 、 自动控制技术 和 网络通信技术 于一体的工业控制系统。 三、判断题 1、诊断参数是供诊断用的的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。（√ ） 2、驱动轮输出功率、制动力、滑行距离是伴随过程参数。（ × ） 3、汽车使用过程中，诊断参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定关系。（ √ ） 4、汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。（ √ ） 5、安全环保检测线要求配备发动机综合性能检测仪。（ × ） 6、车辆二级维护前不需要进行检测诊断和技术评定。（ × ） 7、检测站使用的计量检测设备应按质量技术监督部门的有关规定，组织周期检定，保证检测结果准确可靠。（ √ ） 8、车速表示值误差检测可利用速度台或底盘测功机进行检测。（ √ ） 9、检车通道是指受检车辆通过检测车间内具有系列检测设备、附属设备及其控制设备的行驶路径。（√） 10、汽车最佳诊断周期是保证车辆完好率最高而消耗费用最少的诊断周期。（√） 11、现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差（ × ） 12、诊断参数的获得考虑经济性的因素就不必考虑获得参数的测量条件和测量方法（ × ） 四、选择题 1、汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、机构参数、调整数据和使用极限等是（ B ）。 A．国家标准 B．企业标准 C．行业标准 2、对运输车辆实行“定期检测、强制维护、视情修理”的制度是（ B ）中提出的。 A．GB/T18344 B．交通部13号部令 C．JT/T198 3、当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（ B ）时，说明汽车的动力性变差。 A.90% B.75% C.50% 4、汽车诊断参数中，（ C ）属于工作过程参数。 　A．振动 B．自由行程 C．制动减速度 5、保证测试诊断参数的外在条件基本相同，是为了保证参数（ C） A.灵敏性 B.信息性 C.稳定性 6、可提供总成及机构中配合零件之间或独立零件的技术状况的参数属于（ B ）。 A．伴随过程参数 B.几何尺寸参数 C.工作过程参数 7、与发动机曲柄连杆机构有关的诊断参数是（ B ）。 A．气门间隙 B．气缸压力 C．发动机功率 8、诊断参数测量值若在（B ）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行。 A.初始值 B.许用值 C.极限值 9、当诊断参数测量值处于（