车道被占用对城市道路通行能力的影响喔[1].docVIP

PAGE 1 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 本文通过研究交通事故视频录像，建立横断面实际通行能力模型，分析事故所占不同车道对于通行能力影响的差异，建立排队长度与横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量的回归模型，求得车辆排队长度到达上游路口时所需要的时间。 针对问题一，首先求得道路理想状态下的基本道路通行能力,建立横断面实际通行能力模型。然后在视频1中从事故发生至撤离期间，每隔一分钟提取一组（共18组）相关数据指标（车流量，交通密度等），用来确定道路宽度修正系数、驾驶员对于实际通行能力的修正系数、不同车型转换标准车的转换系数、车辆变道转换系数 、交通密度修正系数的取值，求解得出不同时间段的横断面实际通行能力，使用处理这18组数据绘出折线图，直观反映了不同时间段的横断面实际通行能力大小。 针对问题二在视频1和视频2中选取18组数据指标，分别为公交车交通量所占百分比、中型车交通量所占百分比、小型车交通量所占百分比和变道转换系数。将这些数据指标进行配对样品检验，检验结果说明事故所处的不同车道会对横断面实际通行能力造成显著性差异。沿用第一问建立的横断面实际通行能力模型，求解得出视频2中横断面实际通行能力的大小，分析不同车道对于同一横断面实际通行能力影响的差异，得出了视频1中横断面实际通行能力大于视频2横断面实际通行能力。 针对问题三，分析排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。首先建立基于排队长度的灰色关联分析模型，在特征序列为排队长度，因素序列为横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量的分析下，求得各项指标的相对关联度大小，见下表： 0.811534 0.957821 0.886216 影响程度：事故持续时间路段上游车流量横断面实际通行能力。 然后建立了排队长度的多元线性回归模型，考虑到指标间可能存在的量纲影响，将数据进行了标准化处理，进而通过相关性分析，得出事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量之间的相关性水平较低，得出了回归方程： 经计算，通过了检验，说明回归模型的效果是显著的。 针对问题四，为了求解得出当排队长度到达上游路口时经历的时间，沿用问题三中多元回归模型的结论，本问中确定了排队长度值以及路段上游流量值，因此还需求出横断面实际通行能力的大小，因此根据问题一中横断面实际能力变化趋势而拟合出了关于时间的多项式，与问题三中多元回归函数联立方程组。选取视频1中的4个时间段，分析实际持续时间与拟合得到的时间存在一定关系，定义修正系数（介于2.0至2.5）来表示这一关系。最终确定所求时间区间为852至1065。 关键词： 通行能力模型 配对样品检验 灰色关联分析 多元线性回归 修正系数 1、问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 1、根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 2、根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3、构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4、假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 2、问题的背景和分析 2.1 问题的背景 在城市交通系统中，发生事故后往往会引起该路段的车辆排队，出现交通阻塞，甚至会波及相邻路段。交通事故对道路行车造成的影响，不仅跟事故本身的严重程度有关，而且与事故发生的地点与时间有密切关系。 2.2 问题分析 问题一分析：根据交通知识可知，基本道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下该路段单位时间能通过的最大交通量。由视频1可知，车祸发生在车道二和车道三，要求建立此时车道一的通行能力模型。以标准化条件下，