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有关“曲线梁桥受力特性” 读书报告  有关“曲线梁桥受力特性”读书报告 作业要求： 就本章的学习些一份读书报告。可以从研究现状综述、对计算理论的认识、对解决问题的方法的认识、对曲线梁桥受力特性的认识。自己的新想法、或者对某些公式的新的推导思路等方面写，字数不少于5000（带公式、图、文不少于正常排版A4纸的5页） 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 曲线梁桥现状综述 2 1.1曲线梁桥发展现状 2 1.2曲线梁桥研究现状 2 1.2.1曲线梁桥结构特点 2 1.2.2曲线梁桥理论计算 4 1.2.3曲线梁桥有限元计算 6 第2章 曲线梁桥力学特点及常见病害分析 7 2.1曲线梁桥的力学特点 7 2.2常见病害分析 8 2.2.1梁内侧支座脱空 8 2.2.2梁体向外侧移和翻转 8 2.2.3固接墩墩身开裂 9 2.2.4施工不当 10 2.2.4地震灾害 10 第3章 曲线梁桥支座布置分析 12 第4章 曲线梁桥温度作用分析 13 第5章总结 14 参考文献 15 有关“曲线梁桥受力特性”读书报告 PAGE 2 第1章 曲线梁桥现状综述 1.1曲线梁桥发展现状 随着公路、铁路交通的发展，行车对线路的要求越来越高。为了设计出线形流畅，行车舒适的线路，设计中要求中小桥位要适应道路线形的变化。因此，曲线梁桥得到了广泛的应用，特别是在高速公路互通以及城市立交桥中，曲线梁桥是交通线路中的重要的桥型之一。 曲线梁桥不仅能够适应特殊的地形地貌，还具有线条平顺、流畅的特点。曲线梁桥能够使桥梁与环境协调一致，在未来的桥梁建设中曲线梁桥将得到广泛的应用。传统修建曲线梁桥时，大多采用“以直代曲”的方式，已有的研究表明，该方式既损害了行车的舒适性，又增加了不必要的构造，有损桥梁的美观。根据文献 REF _Ref448326643 \r \h [1]，世界上出现最早的曲线梁桥为年由德国建设的一座钢桁架铁路桥。我国在曲线梁桥的研究各应用方面晚于国外，同国外相比还存在一定差距。刚开始建造曲线梁桥时，是用一系列直线当作弦做成折线形的。近20多年来，我国的交通事业有了迅速的发展，曲线梁桥从无到有的发展起来。曲线梁桥施工方法也多种多样，现浇、悬臂浇注、悬臂拼装、顶推等直线桥的各种施工方法在曲线梁桥的设计和施工均得到了应用。 我国自年代以来随着经济的快速增长交通业也飞速发展,修建了大量的公路铁路,尤其是城市立交桥发展更快,修建了大量的全互通式立交桥,使得我国的曲线梁桥的理论研究和工程实践取得了很大的成果。北京地铁五号线“立水西桥”, 为世界上首座预应力混凝土轨道交通曲线斜拉桥。 1.2曲线梁桥研究现状 1.2.1曲线梁桥结构特点 结构形式 弯梁桥的平面形状，虽然有多种多样，但一般则为图1-1所示的形式，计算跨径采 用道路中心线的弧长 L，而宽度则取曲率中心方向的宽度B。 图1-1 弯桥的平面形状 图1-1(a)为扇形，是弯桥类似于直线正交桥的形式，也是可用一般理论进行分析的基本形式。图1-1(b)、(c)是弯桥类似于直线斜交桥的形式，一般是解析法难以求解的形状，可采用基本形图1-1(a)解法加以修正的办法来计算。此外，虽然可以考虑由图1-1(a)、(b)、(c)组合而成的连续弯桥的形式，但即使对此种连续弯桥也多是以扇状形式连续的为基本。 支座支承布置特点 单跨弯桥：a 单跨静定曲梁中心布置; b单跨静定曲梁偏心布置; c单跨超静定曲梁中心布置; d单跨超静定曲梁偏心布置。 图1-2 单跨曲梁支座布置形式 连续弯桥： 连续弯桥支座的常见布置方式有图1-3所示四种形式： a 两端点均设抗扭支座，中间跨设铰支承; b 两端点均设抗扭支座，中间跨设中心铰支承和少量抗扭支座; c 为减小扭矩，两端点均设抗扭支座，中间设向外侧有偏心铰支承; d 为增大全桥抗侧倾稳定性，两端设置抗扭支承，中间交替布置偏心支承; 图1-3 连续曲梁支座布置形式 设置支承偏心可以调整曲梁中的扭矩分布，但不能消除曲梁的扭矩。根据Campbell[38] [39]研究，设置横向预偏心后，对调整支点处扭矩峰值效果很明显，特别是对恒载扭矩的调整，但对跨间的扭矩调整就没有支点处显著。调整某一支承的偏心距主要影响相邻两跨的扭矩分布，对恒载的扭矩调整接近平移关系，而活载和预应力所产生的扭