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毕业论文文献综述 课题名称 研究气缸几何形状对柴油机性能 及污染物排放的影响 学号 2009049128 姓名 杨银山 学院 机械与储运工程学院 学科专业 热能与动力工程 指导教师 张磊老师 完成时间：2013年4月23日 1.引言 目前，我国柴油机应用很广泛，研究柴油机气缸几何形状对提高柴油机效率，控制污染物排放量都有很大作用。特别是在能源日益匮乏的当今社会，能源的高效利用显得尤为重要。因此，针对多个柴油机气缸网格，利用KIVA程序进行计算，研究了柴油机燃烧室形状对柴油机燃烧过程、碳烟和NO，排放的影响． 为研究柴油机纪纲几何形状对柴油机性能及污染物排放的影响。应用KIVA软件对不同几何形状的燃烧室内的燃烧过程进行了计算,并比较了不同形状下燃烧室内速度场、燃油浓度场和温度场在不同曲轴转角时的分布情况。计算结果表明燃烧室几何形状会影响缸内的速度场和燃油分布,从而影响混合气的形成、燃烧的进行、温度场的分布和NO的生成。计算结果为柴油机的改进和优化提供了依据。 2.柴油机及其气缸简介 2.1 柴油机： 柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者R.狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。吸入柴油机气缸内的空气因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。燃油以雾状喷入高温空气中，与空气混合形成可燃混合气（见柴油机喷油系统），自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。 2.2气缸： （1）作用：气缸是用来保证吸气，压缩，爆发，排气四个冲程组成连续工作做直线往复运动的为柴油提供燃点使柴油爆发后燃烧的地点，迫使缸内活塞做直线运动，为曲轴提供转矩再靠飞轮的惯性迫使活塞做压缩提高缸内温度，促使活塞做循环往复运动，实现柴油机旋转的主要部件之一。 （2）气缸几何形状主要是指气缸的燃烧室形状，其分类如下： 1.直喷式燃烧室： a.浅盘形。 结构比较简单，在活塞顶部设有开口大、深度浅的燃烧室凹坑。一般不组织或只组织很弱的进气涡流，混合气体形成主要依靠燃油射束的运动和雾化，是一种”油找气“的混合方式。 特点：设计加工简单，散热及流动损失小，经济性好，易启动，但空气利用率差，最高燃烧压力和压力升高率都很高，工作粗暴，燃烧温度高，氮氧化合物和排烟量较高，噪声、震动及机械负荷较大。 b．深坑型。 采用“油气相互运动“的混合气体形成方式，以满足车用高速柴油机混合气体形成和燃烧速度更高的要求。 特点：适应转速高，中小型高速柴油机中应用广泛，形状复杂，设计难度大。 c．球形。 以油膜蒸发混合方式为主，燃烧室凹坑为球形。 特点：空气利用率高，动力性，经济性较好，燃料适用范围广，但冷启动性差随工况变化性能差别大，工艺要求高，目前很少使用。 2.非直喷式燃烧室 a.涡流式燃烧室。 特点：对喷雾要求低，初期放热率低，缸内气流流动强烈，不需要进气涡流，进气道简单，成本低，冷启动性不如直喷式燃烧室。 b.预燃室式燃烧室。 特点：与涡流式一样都是2级混合燃烧，压缩行程期间预燃室内为无组织湍流流动，节流损失大，经济性差，热负荷高，寿命短。 （3）气缸选择考虑因素 1.燃油经济性。 直喷式油耗比非直喷式更低。 2.排放特性。 主要查看氮氧化合物排放情况。 3.功率密度。 非直喷式（IDI）柴油机高于直喷式柴油机（DI）。 4.噪声振动性能。 IDI比DI噪声小，震动低。 5.成本。 IDI制造成本更低。 3. KIVA程序 1.KIVA程序简介： 1.1诞生： 1985年2月，Los Alamos国家实验室的Amsden等人正式公布了KIVA程序。KIVA用与CONCHAS-SPRAY三维模型等计算程序类似的方法处理二维问题，也可以解决三维问题。它扩充了喷射模型来处理液滴的碰撞（collision）和聚（coalescence）问题。它还采用音速子循环的方法（Acoustic Subcycling Method）来提高低马赫数流的计算效率。 1.2发展： KIVA-Ⅱ：具有重要意义的里程碑 1989年5月，A.A. Amsden等人在KIVA的基础上研制了KIVA-Ⅱ程序，加入了k-ε湍流模型和液滴破碎（Break up）模型。该程序不仅改进和更新了物理子模型，而且在计算效率、运算精度以及易用性和通用性方面都有了很大提高。