第14讲—机身结构(2).pptVIP

上一将的内容回顾 三、机身的受力分析 波音717I200(1) 波音717I200(2) §5.4 加强框结构分析和设计 影响加强框的结构形式和设计的因素 一、刚框式（环形）加强框 环形刚框的受力特点 刚框的设计 刚框的设计 刚框的设计 二、腹板式加强框 腹板式加强框的应用 腹板框的受力特点 刚框的设计 带部分腹板或混合式加强框的受力分析 §5.5 机身开口处结构设计 三、中、小开口区的补强设计 2、中开口区情况 (2) 围框式加强型式 (3) 加强垫板式补强结构 机身大开口区的传力分析 总 结 第十四讲结束 MD-82机身外形与框距 多用途框的构造形式 框的构造形式 三种不同形式载荷作用下刚框的截面弯矩分布图 机身舱门开口周围的结构布置 机身下部有大开口时扭矩的传递动画 加强框结构分析和设计 刚框式加强框 腹板式加强框 加强框的构造、分类 加强框的应用 加强框的受力特点 加强框的设计 受力分析 构架式加强框 机身口盖处设计 开口和口盖的分类 中、小开口区的补强设计 机身大开口区的加强 退 出 * * * 第 十四 讲 飞机结构分析与设计 机身的功用与设计要求 机身的功用 设计要求 外载与内力 外载特点 机身总体受载特点 典型机身形式和受力分析 结构组成元件及其功用 机身结构的典型受力型式 机身结构的受力分析 4、运输机有效载重引起的地板载荷的传力分析 地板的结构： 边界条件： 载荷：主要载荷—分布的Py 加强框的作用: 承受框平面内的集中载荷，并以分布剪流形式传给机身蒙皮，所以它是一个在集中外载和分布支反剪流作用下平衡的平面结构。 加强框的特点 1）它受的载荷大，是飞机结构的重要承力构件； 2）要与长桁、蒙皮相连。在一框多用时，上面的连接接头不止一个，框上常有多组接合孔群； 3）尤其是与其他部件（如机翼、尾翼）的对接框，其作用十分重要，因此一般说加强框常作为关键件之一，对其上的危险部位应进行精心设计。 机身外形、 内部布置、 集中力大小与性质、 支持它们的机身盒段结构特点、 有无大开口等等因素 加强框的分类 根据受力形式，对加强框进行分类 构架式加强框 环形刚框式加强框 加强框结构型式分类 腹板式加强框 刚框式加强框的构造 由内、外缘条、腹板、支柱等元件组成 刚框式加强框的应用 机身隔框多数是刚框式，这是为了便于充分利用机身内部空间。 刚框式加强框的分类 整体式刚框 按结构分 组合式刚框 混合式刚框 环形刚框的受力特点 它相当于一个封闭的曲梁，受载后有弯矩、剪力、轴力。 弯矩—由刚框的内、外缘条承受，其对刚框的尺寸影响最大； 剪力—由框的腹板承受，由它决定腹板的厚度； 轴力—由缘条和腹板共同承受。 由于弯矩对刚框的尺寸影响最大，我们以硬壳式机身等剖面环形刚框为例分析其弯矩内力，大致可得出以下结论： （1）在法向集中力和集中力矩作用处，框缘截面的弯矩值最大； （2）法向集中力产生的框截面内弯矩比切向集中力产生的弯矩要大，后者只有前者的1/4。 这两个结论提醒我们： 当有集中力作用到框上时，应使其尽可能接近切向； 正是由于弯矩值沿周边是变化的，因此框缘设计时若与弯矩分布规律相符将有利于减轻框的重量。 刚框的设计 刚框中内力分布和大小对刚框设计起关键作用，从上述刚框受力特点可看出，设计时应注意： 刚框的构造型式主要依据刚框弯矩的分布和大小、刚框的截面高度及工艺制造能力确定； 法向集中力引起框截面弯矩比切向集中力引起弯矩大，因此尽可能地使集中力沿切向作用于刚框上； 框内剪力主要由腹板承受，当腹板较薄时，在剪切内力作用下会受剪失稳。另一方面，刚框的曲率较大，弯曲时内、外缘条对框腹板产生分布压力，所以必须设置一些支柱，以提高其受剪、受压临界应力； 当构造或工艺要求刚框设置分离面时，一般将分离面布置在框截面弯矩最小处； 长桁与刚框相交时，一般不允许将框缘条断开让长桁通过。因为长桁的轴力远比框缘条的内力小，一般将长桁断开。 缘条 腹板式加强框的构造 腹板 支柱 腹板式加强框分类：见右图和下图 (a) (b) (c) (a) 部分腹板式加强框（含有刚框） (b) 完整腹板加强框 (c) 中间开口的腹板式加强框 腹板框的受力特点 腹板框属于平面板杆结构，