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PAGE PAGE 1 浅谈预应力混凝土连续梁桥 　　【摘要】本文从桥梁设计技术、施工技术和预应力材料等方面简要介绍了我国预应力混凝土连续梁桥的发展，重点对预应力混凝土连续梁桥工程实践中出现的主要问题、形成原因、敏感性分析及设计对策探讨等作了简要分析和论述。【关键词】预应力；连续梁桥；技术发展；工程实践；敏感性分析设计对策 　　中图分类号：TU375文献标识码：A文章编号： 　　一、概况 　　我国自50年代中期开始修建预应力混凝土连续梁桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土连续梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。 　　我国预应力混凝土连续梁桥的发展1.桥梁施工技术（1）在我国中小跨径的预应力混凝土桥施工中，除了最古老的支架现浇方法外，还采用了先简支后连续、顶推法、移动模架逐孔浇筑法、移动导梁逐孔拼装法和梁体预制浮吊安装法等施工技术。（2）平衡悬臂拼装施工法和平衡悬臂浇筑施工法的采用促进了预应力混凝土连续梁桥的发展。大跨径预应力混凝土连续梁桥大多采用悬臂浇筑法施工。根据连续梁桥的特点，采用逐段平衡悬臂浇筑，先形成T构，再逐跨合龙，逐跨释放临时固定支座，完成体系转换，最终形成多跨预应力混凝土连续梁桥。大跨径预应力混凝土连续箱梁广泛采用挂篮进行悬臂浇筑施工。常用的挂篮形式有偏架式和斜拉式。随着施工技术的进步，挂篮结构向着轻型化的方向发展，尽可能采用构造合理、受力明确、自重轻、利用系数高、使用安全方便，具有良好技术经济指标的挂篮。例如，上海黄浦江奉浦大桥等工程采用的菱型挂篮就是其中之一，该挂篮总重仅50t，利用系数为4.0（3）高强度预应力钢材、高标号混凝土和大吨位预应力锚固体系的研制开发和应用，促进了大跨径预应力混凝土连续梁桥的发展。 　　三、预应力混凝土连续梁桥工程实践中出现的主要问题、形成原因．敏感性分析和设计对策探讨1.预应力混凝土连续梁桥使用过程中存在的主要问题在预应力混凝土连续梁桥，特别是大跨径连续梁桥的施工或使用过程中，部分桥梁有时会出现这样或那样的问题，其主要问题是箱梁混凝土出现了不同性质的裂缝。根据作者所知，在已建成的连续梁桥中，某些桥梁上部结构曾出现了部分裂缝，主要有箱梁顶板和底板的纵向裂缝；箱梁腹板的斜向裂缝。特别是靠近边路现浇箱梁端部范围的两侧腹板，出现近450的斜向裂缝。现举例如下：（l）某公路大桥为预应力连续梁结构。在中跨跨中范围内，箱梁底板下缘合龙段上缘出现纵向裂缝，最多的一个截面有10多条，连续贯通，裂缝宽度0.1～0.4mm。在两只中墩左右的1号节段底板，各有1条长2m对称的纵向裂缝，裂缝宽度02～03mm。在边跨近桥台的4～5个箱梁节段底板。出现不连续、较短的纵向裂缝，裂缝宽度0．1～0.2mm。（2）某公路大桥为连续刚构一连续梁桥结构。该桥在每孔1／4梁跨处的上、下游箱梁内侧腹板处，发现与顶板呈25°～45°的斜向裂缝，成桥早年后共发现百余条裂缝，最长约4m，最大裂缝宽度达1.8mm。（3）某公路特大桥，在两岸跨箱梁现浇端15m范围的上、下游腹核内外侧，对称出现近45°的斜向裂缝，数量较多，最大裂缝宽度0.4mm。（4）某大桥连续梁结构部分采用单箱多室横断面，该桥箱梁集中在中间两道竖直腹板靠根部处出现100多条外向裂缝。这些裂缝中，沿腹板厚度方向有一部分是贯穿的。其中缝宽0.2～0.58mm的有20多条。从以上几座预应力混凝土桥梁的裂缝来看，其性质大部为受力裂缝，且宽度较大。为保证这些桥梁的安全性和正常使用；以及结构的耐久性，有关方面曾对裂缝的成因作过一些分析。我们也可从中吸取教训，以提高对这类问题的认识和重视，为今后从事预应力混凝土桥梁的设计、施工、管理和监理工作采取相应的对策。 　　2．裂缝形成原因分析（1）混凝土质量主要受模板设备、原材料、浇筑工艺及方法还有拆模养生方面的因素。如模板、支架等设备构件设置不合理，构件强度、刚度及稳定性不符合要求引起结构的变形。（2）施工原材料质量：如混凝土所用的水泥、砂率、集料的级配质量控制不严等，会致使混凝土抗拉强度下降，同是对外加剂搅拌不均匀或计量不准确都会加重各部裂纹的产生。（3）施工现场质量控制不严格如混凝土配合比失控，导致水、砂石骨料、水泥用量不准确，或水灰比过大，坍落度控制不好都会造成混凝土强度不足和材料性能的变化。（4）施工方法上如混凝土振捣：箱梁混凝土施工中，分三层浇注，振捣人员往往重视底板、腹板振捣却忽视了箱梁顶板的振捣，振捣棒作业间距、振捣时间没有达到标准，致使箱梁顶板混凝土松散、不密实。同时出现过振现象，骨料下沉，使骨料在混凝土中分布不均匀。这些都将直接影响混凝土的强度。???（5）施工工艺上如