太保(备案)[2009]n161号机身一切险、零备件一切险及航空公司责任险.docVIP

中国太平洋财产保险股份有限公司 机身一切险、零备件一切险及航空公司责任险 第 PAGE 22 页 共 NUMPAGES 22 页 中国太平洋财产保险股份有限公司 机身一切险、零备件一切险及航空公司责任险条款 鉴于被保险人同意支付保单中约定的保险费，中国太平洋财产保险股份有限公司（以下称为保险人）同意按照本保单所列明的责任限额、除外责任、条件及其他条款承担保险责任： 第一部分 1. 机身一切险 1.1. 保障范围 保险人将对在保单明细表中列明的被保险人拥有、操纵、使用或负责的航空器在保单期限内发生的损失或损坏承担赔偿责任。 1.2. 失踪的航空器 如航空器起飞后失踪，并且在十天后仍无任何消息，则将视为已经因本保单所保障的风险导致航空器发生损失，保险人同意赔付该航空器的协议价值。 1.3. 拆卸成本、救援开支及费用 本部分保单也将保障： 1.3.1. 即便没有损失发生，航空器因不可抗力或错误判断而降落于不能再次起飞的地点所发生的航空器拆卸的成本，以及从降落地点运输至最近适宜起飞机场的运输及重新组装的成本。 1.3.2. 为保障保险标的的安全，保护或恢复保险标的，被保险人所发生的救援开支和费用保险人应赔付部分，尽管保险人可能已经按全损赔付。 上述成本或费用将在本部分可能赔付的其他金额之外支付。 1.4. 维修成本 如果发生被保险航空器的损坏，保险人将在扣除相应的免赔额后支付维修的成本。维修成本包括进行维修所需人员、材料、工具和设备往返维修地点的运输成本和/或航空器或受损部件往返维修地点的运输成本。运输应以最可行的方法通过水陆运输或空运。 如果由被保险人对受损发动机进行维修（包括本部分1.3.1.款下进行的工作），可按实际支付的工资另加250%计算工时费，或由被保险人选择，按照被保险人当时的平均工时费用标准计算工时费。材料费用应为材料实际重置成本（加上与交付至被保险人基地有关的保险和运输成本）加上适用的进口关税。 航空器维修的成本也可包括必要试飞的成本，重新获得适航证的成本，及由被保险人选择，将修复的航空器调至距损失发生地最近的适宜该航空器运行的机场或其主运营机场的成本。 如果由其他公司进行维修，维修成本应为实际发生的金额加上被保险人监督维修的合理成本。 对于部分损失的赔偿金额不能超过全损时应赔付的金额与相应免赔额的差额。 1.5. 协议价值—全损 对于本保单项下的航空器全损、推定全损或安排全损，保险人将按照保单明细表1.5.款航空器明细表所述协议价值赔偿。 如果维修成本达到或超过协议价值的75%，被保险人可以选择在本保单项下宣布推定全损。 如果维修成本估计低于协议价值的75%，有关条款并不妨碍保险人和被保险人可以通过双方协商宣布推定全损。 如果保险人按全损、推定全损或安排全损赔付，保险人可以选择将航空器（连同记录、注册和所有权的所有文件）作为损余物资收回。 1.6. 不得委付 除非保险人选择将航空器作为损余物资收回，航空器在任何时候仍为被保险人的财产，被保险人无权将其委付给保险人。 1.7. 免赔额 下述免赔额适用于本部分1.4.款项下的每次索赔，但对于被保险航空器的全损、推定全损和安排全损，免赔额不适用。 航空器类型 每次索赔 然而如果一次事故由此引起涉及适用多个免赔额，则最高的免赔额作为适用本次事故的唯一免赔额。该免赔额将作为由本次事故引起所有损失的累计免赔额。 1.8. 吸入 发动机吸入石子、砂砾、粉尘、沙石、冰块或任何腐蚀性、磨损性材料或任何其他物质对发动机损坏产生渐进性或积累性影响的发动机吸入损坏视为自然磨损或损耗并在本部分除外，然而吸入引起的归因于一次单一记录事故所造成的突然损失，使在运行中的发动机必须立即退出运行或被保险人认为退出运行是不切实际的或不必要的于是立即返回基地，则可得到保障。 1.9. 机械损坏—除外 本部分保单不保障由于或界定为自然磨损、渐进损耗、结冰、机械或结构或电气或液压损坏或失灵而造成的损坏，但本除外条款不适用于由此导致被保险航空器的其他损失或损坏。对于推进单元，应视为一个完整的单元，包括发动机及其运行必需的辅助设备，因此与在推进单元外的项目损失不同，在推进单元内的任何失灵、损坏和类似情况及其后果是除外的。 如果发生本部分1.3.1.款所描述的着陆，保险人将赔付该款规定的成本，即使没有发生由该次着陆导致的损坏。 1.10. 被替换的航空器部件 本部分保障临时从航空器上拆下未被类似部件替换的航空器部件，而对于将被类似部件替换的已拆下的航空器部件于替换部件在航空器上完成安装的操作时停止保障。 替换部件在航空器上完成安装的操作时在本部分获得保障。 1.11. 未实现保费保险 如果任何航空器机身索赔以全损、推定或安排全损结案，保险人将补偿损失标