广州二手车市场发展趋势.docVIP

随着我国经济社会的日益发展，人们生活水平的日益提高，人们对汽车的汽车的渴望也随之而增，因此新车交易量也逐渐增长，二手车市场也逐渐扩大。北京、上海、广州等大城市的二手车交易量递增速度更快。由于二手车市场的潜力巨大，众多汽车销售厂商都在不断探寻着二手车市场发展之路。二手车市场发展迅速，但同时也存在着很多问题。多种迹象表明，未来二手车市场的发展方向将从城市流向乡镇，从东部流向西部，从经济发达地区流向经济相对落后地区，从高收入者流向中低收入者。因此，深入分析研究二手车的发展问题意义重大。从第一批私车进入家庭到如今，旧车淘汰正式开始，二手车在市场上已占据了一席之地。旧车交易的数量更是这个行业潜在能量的集中体现。我国二手车交易市场也随着社会主义市场经济的发展而逐步形成，特别是近几年国家经济发展了，人民的生活水平提高了，私人购买车的比例逐年增加。从我国的国情看，我国二手车的交易量约是新车交易量的30％，每年以25％的速度增长，相对集中于经济发达、汽车保有量大的中心城市如上海、北京、广东等。据数据分析，2006年广州市二手车潜力有所释放，交易量持续放大。乐观的预测是两年内销量将超越新车销售量。有人说，全国二手车市场潜力最大的广州落后了。从去年8月份起，虽然广州号牌指标的摇号难度逐步增加，但广州号牌指标竞拍价格屡创新低。广州购买新车门槛不算太高，号牌又并非一号难求，这不仅导致带牌销售的备案二手车难以卖出“天价”，也直接对二手车市场造成了彻底的打击，2012年广州非备案二手车残值更“被迫暴跌”。 据统计，广州市2011年新车上牌24万台，二手汽车转移登记约13万台，两者合计共37万台。说明广州巿的汽车消费需求是相当庞大的，如果二手汽车交易与新车上牌全面限制，那么广州市目前37万台庞大的购车需求将被一刀切限制在每年12万个购车指标范围内，造成大部分合理的需求被不合理地限制，损害广大消费者的消费权益。如果二手汽车在不增加总体保有量的前提下允许自由流通，庞大的购车需求在申请不到购车指标的情况下，可以通过购买二手汽车缓解需求，这样既符合限牌政策的宗旨，又能够满足广大消费者的购车需求。广州巿中小客车保有量为167万台，每年有8%的卖车需求，数量也是相当庞大的，随着广州市经济社会的发展，这个数据将不断扩大。如果二手汽车交易与新车上牌全面限制，而且每年只有12万个购车指标（该指标绝大部分会被用于购买新车，估计用于购买二手车的不足5%，即每年购买二手车的指标最多6000个），限制买就是限制卖，没有购买需求，广大车主的汽车将无法出手，或者只能贱卖到异地，这样，将会给广大车主带来沉重的经济损失，损害广大车主作为汽车物权人的卖车权益。如果二手汽车在不增加保有量的前提下允许自由流通，可以为广大车主提供有效的卖车渠道，方便消费者买卖，使二手汽车实行健康的体内循环。如果二手汽车交易与新车上牌全面限制，每年将只有12万个用车指标供应，而广州市每年实际的用车需求接近40万个，供应与用车需求之间的矛盾相当大，结果就是40万个庞大的用车需求者哄抢12万个供应指标，投机份子就会借机炒卖车牌。 如果二手汽车在无增量前提下允许自由流通，汽车巿场上除了每年12万个用车指标供应，还有大量的二手汽车可供选购，人们在申请不到用车指标的情况下，可以通过购买二手汽车缓解需求，使广州巿的汽车市场在限牌政策下的供需关系保持相对平衡，避免投机份子借机炒作。 2008年12月。2008 年12 月，商务部正式下发了《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》，公开向社会征求意见，颁布的新《标准》取消了对私家车等非营运车的报废年限。2009年。老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法 该项政策扩大了报废汽车车型的补贴范围，提高了补贴标准，加快老旧汽车更新换代，进一步拉动了汽车内需。加大对老旧汽车报废更新补贴的支持力度，一方面能够鼓励老旧汽车车主适当提前报废更新车辆，促进汽车消费；另一方面也有利于规范报废汽车回收拆解秩序，减轻环境污染，促进资源循环利用。2010年。工信部印发《商用车生产企业及产品准入管理规则》，明确重型货车年产能不少于1 万辆，中型货车不少于5 万辆，轻型货车不少于10 万辆，大中型客车不少于5000 辆，轻型客车不少于5 万辆。《规则》自2011 年1 月1 日起施行。2011年。购置税优惠政策取消。从2011年1月1日起，该购置税优惠政策终于宣告结束，1.6升及以下排量车型购置税按照10%税率征收。 不仅是政策的问题，就二手车交易单方面来说也存在很多的问题。1、二手车交易的税收标准不统一。据调查，各地对二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策，因此各地税收的种类和标准都不一样，有的按增值税，有的按营业税征收，最高的17％，最低的2％，税率高低相差悬殊。造成了一些地区二手车的