滨海盐渍土地区盾构隧道注浆现状及新型抗渗透、抗腐蚀型注浆材料的推广应用1018.docxVIP

滨海盐渍土地区盾构隧道用改性抗渗透、 抗腐蚀高性能注浆材料的推广应用 PAGE i 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、背景及意义 1 1.1地铁工程建设背景 1 1.2滨海地区特殊环境 2 1.3传统注浆材料的作用及特点 2 1.4改性注浆材料开发的意义 3 二、改性注浆材料产品开发思路及研发基础 4 2.1产品开发思路 4 2.2研发基础 5 三、产品特性及性能指标 6 3.1改性注浆材料性能指标要求 6 3.2注浆材料配合比 8 3.3改性注浆材料与传统注浆材料基本性能对比 9 3.4改性注浆材料与传统注浆材料耐久性能对比 11 3.5改性注浆材料与传统注浆材料成本对比 12 四、结论 13 一、背景及意义 1.1地铁工程建设背景 工业、经济的快速发展加速了我国的城市化进程，城市人口急剧增长，加剧了大中城市的交通压力，地面交通日趋拥挤，地下交通建设快速发展。据不完全统计，截止2014年末，我国已有22个城市开通地铁线路，线路运营里程达3173公里。为进一步解决大中城市的地面交通压力，同时增加城市轨道交通对经济的拉动作用，我国在未来三年计划投资1万亿元，新开通3500~3600公里的地铁线路。以北京为例， 2015年初已有新机场线、12号线、17号线等6条新线路开工建设。随着国家政策的支持，上海、广州、天津、深圳、重庆等一线城市以及厦门、青岛、大连、宁波等二、三线城市也掀起了地铁建设高潮。 近年来，随着施工技术的发展、施工设备的改进，盾构施工设备已被广泛应用于各类地铁工程。盾构施工除竖井施工外，其它部位施工作业均在地下进行，具有对地面交通影响小，施工噪音小、对施工隧道周边土体、建筑扰动小的特点；同时盾构施工还具有主要工序循环进行，施工便捷、易于管理，施工人员少，土方开挖、排出量少，穿越河道时不影响航运，施工不受风雨等气候条件的影响的特点。特别是对于地质条件差、地下水位高的滨海地区埋深较大的地铁工程，盾构施工有较高的技术经济优越性。 地铁工程属于国家级重点工程，具有投资成本高，维修成本大、维修困难等特点，且地铁为城市地下公共交通运输，运输人流量大，事故危害严重，因此地铁工程应具有更高的质量安全性。 影响盾构施工混凝土结构耐久性的主要因素有三类：一是结构因素，包括各种结构施工缝、伸缩沉降缝等；二是混凝土因素，包括溶蚀、环境介质侵蚀、碳化、钢筋锈蚀、冻融破坏、碱集料反应等等。三是地质环境因素，包括各种地质不均匀性导致结构不均匀沉降、变形等产生结构裂缝等。以上三大因素中混凝土材料耐久性是影响混凝土结构耐久性的主要因素，而环境侵蚀作用是影响混凝土材料耐久性的主导因素。近年来地铁在运营过程中亦出现过不少因环境侵蚀引起的问题，这些都表明地铁混凝土抗侵蚀耐久性问题是一个十分重要而迫切需要解决的问题。 1.2滨海地区特殊环境 滨海环境盾构施工地铁工程由于其所处环境的特殊性，混凝土结构所遭受的侵蚀要比普通工程混凝土结构更复杂也更严酷。 首先，滨海环境盾构施工地铁工程地下水，特别是浅层地下水中往往富含氯离子、硫酸根离子、镁盐等侵蚀性介质，盾构施工地铁工程中的初期支护、管片等与周围岩层土壤或浅层地下水接触的混凝土结构长期遭受着地下压力水的溶蚀，镁盐、硫酸盐、Cl-离子的侵蚀等等。其次，滨海环境盾构施工地铁混凝土还长期遭受着干湿交替、列车运行振动等不利因素耦合作用的影响。再者，滨海环境地铁工程中普遍存在着杂散电流腐蚀现象，也会与地下水中侵蚀介质共同作用，加速混凝土结构的劣化腐蚀。 因此，滨海环境盾构施工地铁工程混凝土结构往往处于更为严酷的多因素共同作用的侵蚀环境中，滨海环境盾构施工地铁工程需要采用更大程度的防护措施来保证其质量安全性和长期耐久性。 1.3传统注浆材料的作用及特点 注浆材料作为地铁中常用的功能性材料，起到加固软土洞体、加固劣化围岩、加固软弱砂层、砂砾层的作用。对于盾构法施工，注浆材料还具有充填土体与管片圆环间的建筑空隙，充填管片之间工作缝隙以控制地层变形、减少后期变形，抗渗防水的作用。注浆材料的填充、封堵、防水、防渗作用可以防止、阻挡洞体周围水向隧道内侧渗透，同时还起到防止水中侵蚀介质对内侧混凝土结构物破坏的作用，有效的提高了洞体内侧混凝土结构物的长期耐久性，提高了地铁内混凝土结构抗侵蚀破坏的能力，保证了地铁工程的质量安全，延长了地铁工程的使用寿命。 目前，盾构施工常用的水泥基同步注浆材料多以普通硅酸盐水泥、复合水泥、二级粉煤灰、膨润土、砂、水为主要组分；二次注浆类注浆材料还会增加膨胀剂、早强剂等组分；岩体、砂层固化类注浆材料则常采用普通硅酸盐水泥、快硬水泥、粉煤灰、速凝剂、砂、水等组分。传统注浆材料多以现场搅拌为主，由