第3章单点信号控制.pptVIP

* 表1 高峰小时流量 * 表1 平峰小时流量 * 2.交叉口控制状况调查 ??? 该交叉口为四相位信号控制，信号周期为122s，相位、相序如图1所示： * 3. 现状评价分析 ??? 采用上海市工程建设规范《城市道路平面交叉口规划与设计规程》提供方法，交叉口现状评价结果见表3。 表3? 交叉口现状评价表 * 4. 交叉口问题分析 ??? 交叉口存在问题主要是： ? （1）由于将直行相位放于左转相位之前，有部分左转自行车随直行自行车驶入交叉口，在对向人行道前待行；当左转机动车放行时，横向直行驶出交叉口，此时与对向的左转机动车发生冲突； ? （2）进口道只设一个直行车道，无法满足高峰时的交通需求，高峰期间直行车排队较长； ? （3）由于未对右转机动车进行信号控制，右转机动车与自行车的冲突与干扰在每一相位的绿灯初期比较严重； ? （4）交叉口内及车道变化处缺少必要的导行线，导致左转自行车与机动车的行车轨迹不明确； ? （5）信号周期时长及绿灯时间分配不合理，导致饱和度不均匀。 * 5. 概略设计 ??? 依据机动车与非机动车概略设计方案，采用四相位的信号控制方案；结合上述问题分析，相位相序设置如图2。 * 6 信号配时初步检验 ??? 通过流量比计算来检验概略设计方案。进行饱和流量的计算采用《城市道路平面交叉口规划与设计规程》中提供的方法。 ??? 基本饱和流量：Sbt =1800pcu/h， SbL=1800 pcu/h， Sbr=1650 pcu/h。 ??? 由于对右转机动车进行了控制，同时自行车分方向与机动车同相位过街，因此自行车对机动车的干扰基本消失，在饱和流量修正时，取自行车的修正系数均为1。 ??? 该路口为市中心交叉口，禁止大型车辆驶入，只有为数很少的公交车，机动车以小汽车为主，根据观测，统一取大车率为2%。 ??? 交叉口坡度取0，进口道宽度可先按3米计，宽度修正系数fW=1。 ??? 交叉口路缘石半径为35米， 右转车道转弯半径校正系数fr=1。 * * * 流量比计算表 * 7 信号配时详细设计 1）高峰时段信号配时方案 ??? 绿灯间隔时间的确定 ??????? 车辆在进口道上的行驶车速ua取6 m/s，此时对应的车辆制动时间ts取2s。根据相位的排序，从停车线到冲突点距离z取20m，绿灯间隔时间I＝Z/ ua＋ ts＝5.3 S ，取I=5s。 信号总损失时间 L＝20 S 信号最佳周期时长 C0＝L/（1－Y）＝106.4 s，取 =110 s * * * * 2）平峰时段信号配时方案 7 配时设计方案评价 对高峰时间信号配时方案进行评价，评价结果见表6。 交叉口评价 * (2)最佳周期c0 按照英国学者韦伯斯特方法，在指定的条件下，使车辆总延误最小的配时方案即为最优方案。其目的是获得最佳的周期和绿信比。 根据研究和实验，使车辆通过交叉口的总延误最小的最佳周期为： 该式针对的是孤立的交叉口，假定其交通流量稳定地到达交叉口。 * 绿信比 交叉口在最佳信号周期下运行的同时，需要有合理的相位绿信比（绿灯时间分配），只有这样，才可能获得满意的运行效果。 1、车辆延误与绿信比 设信号周期C=50秒，周期损失时间L=10秒，则周期有效绿信比为______。 相位绿信比增大，表明相位的绿灯时间增多，红灯时间减少，因此相位的车辆延误随之减少。 * 相位绿信比u1与u2的不同取值，称为绿信比分配，两者之和为一定值，等于周期绿信比U。 绿信比的不同分配，使交叉口有着不同的车辆延误。最佳的绿信比取值范围对应着较小的车辆延误。绿信比分配方法有等饱和度法和不等饱和度法。 1、等饱和度法（韦伯斯特法） 各相位绿信比按各相位关键车道流率比的比例进行分配。 * * 例题：现有一两相位信号控制交叉口，已知相位1关键车道流率比y1=0.35,相位2关键车道流率比y2=0.25,信号周期C=50秒，周期损失时间L=10秒。试求绿信比和绿灯分配时间。 * 交叉口的总通行能力与饱和度 交叉口的总通行能力，就是一个交叉口对于各个方向(全部车流)所能提供的最大允许通过流率。 饱和度的实用限值定在0．8～0．9之间，交叉口就可以获得良好的运行条件。如果饱和度的实用限值定得过低，势必要扩大交叉口的平面尺寸才能满足一定的交通量要求，从而增加建设