煤矿地面运输环线实现自动电动门封闭管理设计与应用.docVIP

PAGE PAGE 1 煤矿地面运输环线实现自动电动门封闭管理设计与应用 　　【摘要】孙疃煤矿地面运输环线道口较多，人员、机动车辆过往较为频繁，是事故的多发地点，设计安装电动自动门，实现地面运输环线封闭智能化管理，经实地使用安全效果良好。 　　【关键词】地面运输环线；道口；封闭管理 　　孙疃煤矿地面运输环线道口较多，人员、机动车辆过往较为频繁，是事故的多发地点，也是安全管理的难点和重点，为实现地面运输环线封闭式管理，孙疃矿根据地面运输环线与机车行人道口交叉通行的需求，从实用性、可靠性、安全性出发，根据各个道口不同的通行状况，在地面运输道口共设计并安装7组电动封闭装置，其中2个道口为自动控制，其余为手动控制，手动控制方式通过控制箱按钮实现对电动封闭装置的启闭；自动控制方式通过自动控制箱，采集轨道与机车信号，通过PLC控制器，实现对道口的智能化管理。 　　下面重点介绍自动控制电动封闭装置的一些主要组成、工作原理、功能及应用效果。 　　一、系统组成 　　该自动控制系统主要由电动封闭装置、PLC控制器、轨道车辆地磁监测线圈（该线圈埋于轨面以下100MM左右）、红外传感监测装置、电动风螺警报器、红绿通行指示灯组成。 　　其中电动封闭装置主要由门扇部分、开门机组件、安全保护等部分组成。 　　（1）电动封闭装置设计参数 　　工作电压（V）/频率（HZ）380V±10V50HZ 　　门体单扇尺寸（高）1500mm 　　每扇门电机功率（KW）0.55 　　开门速度（m/min）6m/min 　　（2）电动封闭装置设计说明 　　1、门扇部分 　　门扇部分主要由包括导向组件、门体、传动组件、预埋组件等。 　　导向轮采用55钢材质制造，材料进行调质处理，整体采用一体化设计。 　　门体材料主要采用特制型材，其中四周边框材料主要采用80*60*3，内部主要采用60*60*3。 　　传动组件主要由传动齿条组件和硅钢感应板组成。传动齿条组件采用55钢材质，材料进行调质处理，确保较强的耐磨性能。 　　根据门体大小，地轨采用8公斤轻轨。地轨支承于钢筋混凝土地轨预埋件上。预埋件间隔1米均布。 　　2、开门机组件 　　开门机组件主要包括驱动装置和控制器。 　　驱动装置主要采用意大利技术机电一体化电机，停电时可脱开离合器，实现手动开启门扇。 　　控制器也可采用单片机技术，具有过载过流延时保护功能。 　　3、安全部分 　　电动封闭装置设置机械限位及电子限位装置。 　　4、机械限位 　　电动门在门体启闭停止位置设置机械限位装置，在极限位置设置防撞块，确保电动门启闭到位无冲击。 　　5、电子限位 　　控制部分设置行程限位接近开关，保证门扇之间的相对位置。 　　二、工作原理 　　通过采集轨道电机车信号与道口机动车通道信号，通过中央处理器，实现对通道的自动化、智能化管理。既确保轨道交通的高效性，又确保机动车人行通道的安全。 　　自动控制系统主要包括PLC、传感器变送器、安全扫描仪、轨道车辆地磁监测线圈、声光报警器、自动控制箱等。 　　轨道内部设有轨道车辆地磁监测线圈，实现对电机车的检测及确认，通道道口设有全方位不间断安全扫描仪，实现对机动车车辆及行人的检测及确认。所有测得的信号数据经变送器传至自动控制箱。自动控制箱内的高品质CPU通过处理来自变送器信号，发出相应的动作指令。 　　电动门为常开方式，正常情况下，如果道口轨道40米内没有机车，封闭装置保持常开，汽车和行人可随意通行，同时轨道信号灯为红色。 　　如果轨道车辆地磁监测线圈检测到道口轨道两旁40米内有机车通行，在安全扫描仪检测通道无行人或车辆的前提下，通道指示灯转换为红色并发出“机车通行，注意避让”声音，提示可能快到道口的驾驶员，同时轨道两侧电动门自动关闭，电机车可安全通行，待机车驶离35秒后，轨道检测区域无电机车，电动封闭装置自动开启，通道指示灯转换为绿色，停止报警。 　　如果轨道车辆地磁监测线圈检测到道口轨道40米内有机车通行，同时此时安全扫描仪检测到交叉口通道内有汽车或行人，这时电动门不能关闭，道口两侧架线停电，轨道信号等为红色，并发出“有汽车通行，请稍候”的提示音。必须行人或汽车离开道口后，电动门才能关闭，实现安全闭锁功能。 　　取消自动控制功能，只需自动控制箱置于手动模式，通过K2控制箱，可实现人工手动控制功能。 　　三、主要功能 　　1、实现电动封闭门的自动打开和关闭；电动封闭门的开启和关闭设定时间为35秒。 　　2、实现人员、车辆与机车通行区域之间的闭锁：为了防止当人员或车辆进入道口区域时，机车也在轨道车辆地磁监测线圈或红外传感监测区域内，造成机车与人员、车辆发生碰撞事故，根据电动封闭装置的工作原理自行设计并安装了人员、车辆与机车通行区域之间的闭锁系统，该系统主要特点： 　　A：当红外线传感器监测到有