盾构过中间风井端头加固降水施工方案.docVIP

PAGE PAGE 14 盾构过中间风井端头加固降水施工方案 工程概况 1.1 工程简介 金鸡湖中间风井为苏州轨道交通1号线工程I-T-S14标【星港街站～会展中心站～华池街站】区间盾构隧道（总长6156.92m）的一个附属工程。 金鸡湖中间风井位于苏州市工业园区金鸡湖A岛，金鸡湖总面积10768亩，湖中平均水深1.8～3.7m。A岛位于金鸡湖北面，距离北岸最近距离480m，高出水面约2.5m，占地面积30614 m2，施工场地面积3300m2，其中中间风井占地面积 中间风井围护结构采用Φ1200mm@1350mm钻孔灌注桩（C30混凝土）+Φ850@600mm三轴搅拌桩止水帷幕，东西两端头各采用三轴搅拌桩深搅加固，加固底标高为-25.977m，隧道端头内底标高为-19.807m，中间风井端头共施工12口降水井，管井直径300mm，长23.5m。在两端头各设置一口观测井，孔径10CM，井管为直径为5CM的PVC管。 1.2地质概况 （1）气候特征 苏州市地处亚热带季风气候区,四季分明,气候温和湿润,是典型的海洋性气候,多年平均气温15.7℃，极端最高气温38.8℃，极端最低气温-9.8℃。多年平均降水量1128.9mm，最大降水量1611.7mm，日最大降水量343.1mm，降水主要集中在6～9月，多年平均蒸发量 （2）工程地质 区域构造资料显示，新生代以来构造活动主要表现为垂直升降运动，据中国岩石圈新构造时期升降幅度图，地形形变测量数据表明（1956～1977年），平原区20年间垂直形变速率不到-0.1mm/a，区域范围无浅层新构造明显活动痕迹，本区属地壳活动相对稳定区。 根据苏州市轨道交通一号线东延段星港街站～会展中心站区间岩土工程详细勘察报告，A岛风井地质及地下水状况如表1.2-1所示。 表1.2-1 中间风井地质及地下水文情况 层号 地层名称 颜色 状态 特征描述 水文情况 厚度（m） ①2 素填土 黄褐～褐灰～灰黄色 松散 以粘性土为主，含少量碎石、碎砖及腐植物根茎。属近代人工堆积物，时代为第四系全新世（Q44），该层以路基填土为主，土质不均匀，压缩性高 潜水位埋深约1.34～1.93m 2.57 ③1 粘土 黄褐色～褐黄色 可～硬塑 均质致密，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高，无摇振反应，压缩性中等 渗透系数KV=2.0×10-7cm/s、KH=2.5×10-7cm/s，属不透水土层 1.64 ③2 粉质粘土 青灰～灰黄色 可～软塑 含铁质氧化斑点，局部夹青灰色条带，含云母碎片，下部夹薄层粉土，局部粉粒含量高，干强度、韧性中等，无摇振反应，压缩性中等 渗透系数KV=9.2×10-6cm/s、KH=1.2×10-5cm/s，属微透水土层 1.40 ④1 粉土 灰黄～灰色 松散～稍密 很湿，含云母碎片，夹粉质粘土薄层，水平层理发育，干强度、韧性低，摇振反应迅速，压缩性中等 微承压含水层，埋深3～7m，KH =KV=1.97×10-3cm/s，为中等透水土层 3.10 ④2 粉砂 灰色～青灰色 稍～中密 局部密实，饱和，成分以长石、石英为主，云母次之。颗粒分选磨圆度一般，水平层理尚发育，夹粉土薄层，压缩性中等 6.00 ⑤ 粉质粘土 灰色 软塑～流塑 偶见腐植物及浅灰色泥质结核，局部含贝壳碎片，偶夹薄层粉土，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应，压缩性中等～高等 渗透系数KV=1.5×10-4cm/s、KH=1.8×10-4cm/s 6.70 （3）水文地质 根据地下水埋藏条件，可将地下水分为潜水、微承压水、承压水。 ①潜水 潜水含水层主要由填土层组成。由于其物质组成不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，富水性差，透水性不均。其下部为③粘性土层：上部③1粘土层，均质致密，为超固结土，据先期室内试验，其渗透系数KV=2.6×10-7cm/s、KH=2.5×10-7cm/s，属不透水土层；下部③2粉质粘土层，据先期室内试验，其渗透系数KV=9.2×10-6cm/s、KH=1.2×10-5cm/s，属微透水土层，因含水层渗透性差，单井涌水量较小（10m3/d）。初见水位标高1.50米左右，稳定水位标高1.80米左右，其补给来源为大气降水及地表水入渗补给，以大气蒸发为主要排泄方式。苏州地区降雨主要集中在6～9月份，在此期间，地下水位一般最高，旱季在12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低，年水位变幅为1.00m ②微承压水 微承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为④1粉土、④2粉砂层，为良好的赋水和透水地层。结构底板位于④2粉砂层和⑤粉质粘土层，故该含水层为对隧道施工影响较大的含水层。根据先期相邻站点抽水试验报告