铜黄高速公路语大修工程总体施工组织设计.doc

第七合同段总体施工组织设计 铜黄高速公路汤屯段第七合同段 PAGE 2 PAGE 12 第七合同段总体施工组织设计 一、编制依据及编制原则 （一）编制依据 1、第7合同段两阶段施工设计图纸及招标文件。 2、招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范。 3、本公司类似工程的实绩和已有的装备。 （二）编制原则 1、充分响应招标文件，严格执行技术规范。 2、实事求是，根据工程的实际情况制定可行、适用、经济的施工方案。 3、推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 5、坚持技术创新，推广和应用“四新” 成果。 二、工程概况 （一）工程简介 铜黄高速公路汤口至屯溪段是连接“两山一湖”旅游的交通及“黄山—衢州—南子”与“黄山—千岛湖—武夷山”大旅游路线的重要组成部分。第7合同段起点桩号为K220+350，终点桩号为K225+709.5，全长5359.5m。 （二）主要工程量（见下表） 主要工程数量表 工程项目 单 位 工程数量 附 注 路基 土石方 路基挖土方 m3 21293 路基挖石方 m3 404568 利 用 方 m3 565636 借 土 填 方 m3 282617 路面工程 水泥稳定碎石基层 m2 5222 桥涵工程 大 中 桥 m/座 864.2/9 含分离立交 涵 洞 m/道 776.9/22 含互通区 互通立交 岩 寺 互 通 处 1 隧道工程 下 杨 干 隧 道 m/座 135/1 坞石隧道左线 m/座 1297/1 坞石隧道右线 m/座 1308/1 （三）地形与地质情况： 地形、地貌：本项目地貌属皖南山区中部的高中山、低山丘陵和山间盆谷区，地势北高南低。 地质、地震：根据地质普查资料的调查结果，项目区域第四季以来新构造运动比较活跃，山区仍继续上升，并遭受强烈的剥蚀作用，地质灾害较严重。 （四）气候与水文情况： 气候：本标段沿线属北亚热带湿润季风气候区。沿线光、热、水资源丰富，但灾害性天气较为频繁，尤其是洪水灾害最为严重，每年的4—7月多为暴雨，降雨强度较大，持续时间长，发生强暴雨的机率大。 水文：主要河流有属新安江水系的众川河、丰乐河、率水、横江及新安江。 （五）工程特点 本工程为山岭重丘区高速公路，且受灾害性天气影响较大，进场道路修建较复杂，本合同段中路基填筑、桥涵、隧道施工都要充分考虑洪水给工程造成的损害；坞石隧道、下杨干连拱隧道的施工作为本工程的重难点处。 三、临时设施安排及施工准备 （一）队伍设营 1、自2003年11月26日铜黄高速公路全线开工典礼后，我合同段立即组建经理部，组织先遣人员，调配部分机械进入施工现场工作。同时经理部要密切与各方面关系，作好施工准备。截止2003年12月30日项目经理部建家已经完成，施工队伍均已进场。根据本工程的施工特点，施工队驻地采取就近租用民房或临时征用荒地搭建板房。 （二）技术准备 1、全面复测 2003年12月6日设计代表交桩后，我合同段积极组织测量人员对合同段内并向相邻合同段延伸进行了导线、高程点复测和加密工作，2003年12月28日已经完成了该项工作，资料整理已报请监理工程师确认。 2、建立工地试验室 根据工程需要，建立规模齐全，设备配套的工地试验室并配备既有理论知识，又有丰富施工经验的试验人员主持工作。截止2003年12月28日已经完成试验室的建制、标定等工作，本合同段工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备详见附表《第七合同段主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。 （三）临时设施 1、供电 本合同段工程沿线部分地区村镇密集，电网密布，根据线路的结构物情况和施工组织设计要求在K221+300（下杨干隧道进口）、YK221+840（众川河桥）、YK222+050（坞石隧道进口）、ZK223+400（坞石隧道出口）、岩寺互通立交分别设置变压器，共计3300KVA并向当地变电所申请接入后作为施工用电。配备120KW柴油发电机组2套解决零散构筑物施工用电问题。同时配备200KW、260KW柴油发电机组各1套，供隧道施工用电。生活用电就近自行架设临时低压线路引入营区供给。 2、通信设备 我单位与当地政府和电信部门取得联系，并取得批准，在项目经理部与各施工现场分别设程控电话，与外界保持联系。 3、供水 沿线降水较丰沛，大小河流湖泊众多，水量丰富，河水清澈无污染，水质较好，对砼无腐蚀性，可作为工程用水。工程用水较为便利，可取自沿线的河流、水塘等。对于越岭路段，由于地势较高，施工用水采用在施工现场修建蓄水池，抽水蓄水，以满足施工；路基施工则采用水车供水方案。 4、排污及垃圾处理 为达到保护环境、防止污染的目的，施工现场设置临时排污沟渠