客运专线隧道口零距离箱梁架设施工一例.docVIP

PAGE PAGE 1 客运专线隧道口零距离箱梁架设施工一例 　　摘要以湘桂铁路隧道口箱梁架设为例，介绍了隧道口零距离架梁采用的设备、工作原理、技术要点、施工安全注意事项。 　　关键词箱梁架设工作原理技术要点施工安全注意事项 　　中图分类号U215.7文章标识码B文章编号 　　1引言 　　随着国内高速铁路的进一步发展，山区修建客运专线已是今后一段时期的主要发展目标，在山区修建铁路铁路，箱梁架设施工面临的工况也越来越复杂，特别是桥隧相连地段，必然会存在隧道口架梁施工项目。目前，广泛应用于平原地区的分离式箱梁运架设备由于受运梁方式和设备本身外型尺寸过大限制，需要隧道口有一定的作业空间才能够完成架梁，例如导梁式架桥机正常情况下需要桥台到隧道进口有15米，出口有45米以上的距离才能实施架梁作业，而山区铁路桥隧相连地段，隧道口距离远小于导梁式架桥机等分离式箱梁运架设备要求的作业长度，甚至是在隧道内架梁，如果采用现浇或移动造桥的方法，不仅成本增加，工期质量也难以保证，而且由于这些桥梁大多位于深沟或峡谷地段，大型设备和施工工装很难进入，工程施工将十分困难。目前，新开工的铁路客运专线，设计和建设单位均优先考虑采用预制架设的方法进行箱梁施工，对箱梁运架设备和施工工艺提出了更高要求。一般地讲，采用分离式箱梁运架设备不能够实施的架梁项目，也就是隧道出口小于45米，进口小于15米，包括隧道内架梁，通常统称为隧道口零距离架梁。本文以湘桂铁路某孔箱梁架设为例，较为详细地介绍隧道口零距离架设施工技术，可供施工和设计参考。 　　2工程概况 　　中铁二十二局集团承建的湘桂铁路三标段包括湘桂铁路柳南段和南广铁路南黎段，是国内第一条四线并行高速铁路，设计时速250公里，有砟轨道，梁部为双线整体箱梁，梁重720吨，梁高2.68米，梁宽12.2米，设计均采用预制架设法进行箱梁施工，标段内总共有1103孔箱梁预制架设任务，其中通过隧道运架247孔，其中隧道口零距离架梁12孔。箱梁由中铁二十二局横寨梁场预制生产，中铁二十二局二公司承担箱梁运架施工。 　　3设备选择 　　用于隧道口零距离架梁设备需要满足两个条件，第一是可以通过已衬砌成型的隧道运输桥梁；第二是可以在隧道口架梁，而且必须是由设备本身自有功能来实现的，不需要在永久工程上采取临时或过渡措施，如部分翼缘板现浇、扩大隧道断面、隧道仰拱二次填充等，这些临时或过渡措施曾在武广、福厦等客专项目使用过，由于这些措施对工期、质量影响较大，因而自2009年以后设计和建设单位已明确要求不能在采用类似的措施。鉴于此，经综合分析工期、成本、安全控制以及箱梁施工质量等因素，多方考察论证，最终确定采用运穿隧式架一体机实施箱梁架设施工。 　　由中铁二十二局集团和秦皇岛天业通联股份公司联合研制TTYJ-900t穿隧式运架一体机，整组设备由运架梁机和导梁机两大部分组成，其中运架梁机由主梁、支腿等金属结构，提升和行走机构，动力和电液压控制系统等组成；导梁机由导梁、1个固定支腿、3个滚轮支腿，吊梁小车，前吊架等组成，额定起吊能力900t，运架梁机采用可以吊梁方式可以顺利通过时速200—250公里客运专线隧道，同时可以在隧道口甚至是隧道内架设箱梁，是山区客运专线首选箱梁运架设备。该设备通过隧道和进出口工况见下图（以时速250公里隧道为例）。 　　4工作原理。 　　从图1和图2可以看出，运架梁机在吊运箱梁的状态下，箱梁最大宽度处距隧道衬砌面最小距离为28.5cm，箱梁可以通过隧道运输，隧道进口架梁时只有运架梁机前部进入隧道内，箱梁还在隧道外，此时运架梁机距隧道衬砌面最小距离为30.3cm，可以进行架梁作业。隧道出口架梁时，箱梁的一部分还在隧道内，若运架梁机处于正常架梁状态（如图2所示），那么箱梁就不能通过隧道，也就无法实施架梁。因此隧道口零距离的关键是解决隧道出口架梁问题，要想办法降低箱梁起吊高度，使箱梁最宽处能够通过隧道。TTYJ-900t穿隧式运架一体机工作原理是采用过渡小导梁来实现的，具体做法是在原有的导梁机基础上增加过渡小导梁（长11m，比原导梁低55cm），将过渡导梁与原下导梁之间连接，此状态下相当于箱梁起吊高度降低55cm，这样箱梁顶面最宽处距隧道衬砌面最小距离为13.8cm，见图4所示，箱梁可以通过隧道，可以进行架梁作业。 　　5工程实例及操作要点 　　湘桂铁路共涉及12孔隧道口零距离架梁，其中长田双线特大桥至长田1#隧道出口距南为26.03m，桥位处跨越深沟，施工场地比较狭窄，2011年8月4日-5日，历时24小时，中铁二十二局集团采用TTYJ-900t穿隧式运架一体机顺利完成国内首例隧道口零距离架梁，主要工况和操作要点如下； 　　（1）提前将过渡导梁与下导梁连接正确，运架梁机吊运下导梁机至桥头。 　　（2）下导梁放置于托辊上，运