巴拿马型集装箱船远东南美气候航线设计.docVIP

巴拿马型集装箱船远东-南美气候航线设计 巴拿马型集装箱船远东一南美气候航线设计 上海远洋运输有限公司徐斌 内容提要:远东一南美航线的跨度大,航行时间长,受南北半球气候影响大,笔者通过对该航线的多次航海实践,提出了拟定 大洋航线所需考虑的主要因素,并就如何结合大洋气候特点,设计和选择安全,经济,高效的航线谈了体会,可供同行参考. 关键词:巴拿马型集装箱船舶;远东南美航线;大洋气候;航线设计 O引言 远东一南美航线(简称ESA航线)由于航线跨度 大,航时长,受南北半球气候影响大等原因,如何设计 出安全,周密,高效的中纬度远洋经济航线和合理的班 期,历来受到航海界的关注.航海前辈们对此航线进行 了许多探讨与研究,并积累了大量的宝贵经验.现将笔 者在该航线任职期间对此跨洋航线的一些粗浅认识与 体会简述如下,与同行们共商. 1拟定大洋航线所需考虑的主要因素 1.1船舶状况 主要包括船舶结构强度,船舶稳性,动力,电力设 备,载货量,吃水,吨位及航速等要素.3400TEU集装 箱船舶属于巴拿马型集装箱船,服役船龄已有16年之 多,均属老龄船.该类船舶的船型瘦长,设计稳性偏小, 特别是其主机功率和船舶吨位之间的功率比较小.航 速受气象条件,尤其受风流作用的影响特别明显.在顺 风,顺流的情况下,航速明显加快,主机滑失率减少,日 油耗明显下降.笔者通过多航次观测发现,主机转速同 样是66r/rain,顺流时滑失率从平常的13.5%下降到 7.5%,日油耗量减少8t左右,通常要比正常航速快3kn 左右;相反,若是顶风顶流,尤其是风舷角0.30.时失 速最大.特别是风力大于6级时,主机负荷与13油耗明 显增大,如果风力达到910级时,则失速将近85%,唯 有调整风舷角也就是通常的之型航法.失速才能得以 改善.另外,经对比显示,该系列船舶离港吃水保持平吃 水较有利于航速,且经推测随着排水量的增加,平吃水 产生的节能效应会更加明显.因此,对于跨洋航线上的 大型集装箱船,利用好船舶特性有着明显的经济意义. 1.2气象条件 主要考虑航次遭遇恶劣天气或灾害性天气的可能 性,为此,必须了解洋区的风带与季风特点. 由于洋区地形结构简单,南大西洋和南印度洋的 气象比较单调,且有规律.从巴西桑托斯经好望角至马 六甲海峡的航区内,有大部分航线是位于30.S两侧的 副热带高压带内,副高压中心沿30.S线缓慢东移,不 同季节其南北移动不是很大.在30.S以北,是强劲的 E～SE风;在35.S以南,是强劲的W～SW风.除受热 带气旋影响外,一般夏季风相对较弱. 该副热带高压的南边沿与以5O.S为中心的强低 压带合成,由于没有陆地的遮挡.异常强劲的低压常年 连绵不断地产生并向东移动,势力强,范围广.形成了 35.S与5O.S之间的咆哮西风带.其低压中心随季节 变化而产生南北位移,在4～l0月的南半球冬季,其中 心北移.虽不会进入40.S以北.但是由于与高压带常 年迭加作用而产生的涌浪源远流长,使35.S附近海域 也受到影响,出现恶劣海况.同时,由于非洲大陆南部 处于南大西洋和南印度洋两个高压场之间.呈低压状 态,南部海上的低压会产生低压槽,北伸与南非大陆相 接,并在槽内产生多个复合低压,导致好望角海域冬季 的狂风恶浪与异常涌浪的出现,对航行安全构成威胁. 此外,必须注意的是.南印度洋夏季孕育于5.S 18.S洋面的热带气旋.通常热带气旋活动于马达加斯 加东北海面至70.E以西海域,以1—3月较多:其移动 规律呈抛物线状,一般移向WSW—SW—SSW—S—SE,移 速1O～l5kn;随着纬度的增高而出现风力范围扩大和 强度减弱的趋势,最终在30.S一40.S之间被冷高压填 塞而消失.由于其移动路径与北半球台风的移动路径 相反,且有些不规则,规避时应引起重视. 2.3大洋环流的分布与特点 南大西洋海流主要是:由西行的厄加勒斯海流越 过好望角后,沿南非大陆西岸转向西北的本格拉海流. 该海流到达约20.S时.与南大西洋的南赤道流汇合西 立体救助体系,配备先进的搜救设施,提高搜救自动化 程度和反应速度,形成全方位覆盖,全天候运行,对海 上险情进行有效,快速救助的机制,这对保证人命安 全,减少事故损失及减轻污染损害都有重要意义. ?作者:陈宏.福建船政交通职业学院.航海系主任教授 参考文献 l林梦奇等.台湾海峡两岸客滚船直航安全保障专题研究报告【R】.福 州:福建省航海学会.20l1. 2梁军.船舶风险管理培训教程【M】.大连:大连海事大学出版社,2011. 3黄志,翁跃宗.台湾海峡船舶交通安全的综合评价【J].中国航海. 20o5,65(4). 4关政军,张吉平.切实加强渤海湾客滚船运输安全管理『J】.航海技术. 2005.(2). 巴拿马型集装箱船远东一南美气候航线设计——徐斌 行.南