方向盘自由动量和离合器、制动踏板自由行程的检测与判断.docVIP

PAGE PAGE 1 项目六、方向盘自由动量及离合器、制动踏板自由行程的检测 与判断 方向盘自由转量的检查及调整 转向盘自由转动量 当左右转动转向盘，转到刚有阻力时停止，而转向轮未转动，这一段无阻力转动形成是该转向盘的自由转动量。自由转动量过小，将使转向沉重操作困难加速磨损，自由转动量过大将使转向灵敏度下降影响安全行车，一半大型车不大于30度，小型车不大于15度 CA141型小于15度 EQ140型15~30度 转向量自由转动量的检查 1）使汽车处于直线停放位置 2）把自由转动量检查器刻度盘和指针分别夹持在转向管管柱和转向盘上 3）再向左右转动转向盘在感到旋转转向盘有阻力时为止，新转过的角度为转向盘自由转动量 转向盘自由转动量的调整 应首先检查转向器及转向传动机构的连接情况，一人左右转动转动盘，另一人在车下观察，检查横直拉杆球关节，球销锥体，转向节臂锥体是否有跳动，按要求进行更换、紧固、调整 横直拉杆球关节松旷的调整：拆下螺塞锁止开口销，用7字扳手将调整螺塞拧到底，再回旋1/4~1/2圈，使螺塞槽口对正开口销孔，用手转动拉杆，稍有阻滞为合适，并装上开口销。 转向器的调整 用手握住转向摇臂，用手推拉应无松旷感觉，若有松动，说明转向螺母齿条与摇臂轴扇点（或指销与蜗杆）的齿合间隙过大，用螺丝刀顺时针转动调整螺钉到底，再退回118~114圈左右，旋紧锁紧螺母。 如经局部调整后，出现转向沉重，但转向盘自由转动量却仍很大，说明转向管螺杆（蜗杆）轴向间隙大，可抬开锁紧螺母，顺时针缓慢转动调整螺柱（或加减下盖调整垫片），知道螺杆推理轴承没有轴向间隙，使转向盘自由转动量符合要求，再拧紧锁紧螺母，调整后转向仍沉重应拆检转向器 二、离合器踏板自由行程过大，使有效工作行程减小，导致压盘后移量小，造成离合器分离不彻底。自由行程过小，可移使分离杠杆内端面与分离轴承接触，随之转动，使分离轴承处于长期工作状态容易损坏，并造成离合器片不够压紧主压盘上，而引起离合器打滑，所以必须有适当的自由行程 离合器踏板自由行程的检查 将支持支在驾驶室地板上，其倾斜以支持与踏板踩下时的弧线相切为准量出踏板完全放松时踏板面的高度，在用手轻缓推下踏板感到阻力增大时停止推压，测出被压后踏板的高度，前后两次测的高度乡间，其差值即为踏板自由行程。 技术参数：CA141：20~30MM CA1092：30~40MM EQ140：30~40MM EQ1092：35M~45MM 跃进BT130：27~28MM 桑塔纳：15~25MM 离合器踏板自由行程的调整 机械操纵式：其调整是通过改变分离叉拉杆长度进行，以改变跟里轴承与分离拉杆端间隙将分离叉拉臂拉杆球形调整螺母旋入，则自由行程减少，反之则增大，调整后，将锁紧螺母拧紧。 液压操纵式：首先旋转总泵（离合器主缸）推杆与活塞间隙为0.5~1MM（反映到踏板自由行程为3~6MM）。再通过调整分泵（离合区工作缸）分离叉推杆长度进行，将推杆伸长，使分离著称与分离杠杆端面间隙减小，则踏板自由行程减少，反之增大，然后将锁紧螺母拧紧 制动踏板自由行程是指踩下制动踏板到制动阀（制动总泵）开始作用这段时间经过的行程。制动踏板自由行程过大，有效工作行程减少，制动力产生过迟，造成制动不变或失效，自由行程过小或没有自由行程，则制动不能彻底接触或制动接触之后，甚至造成制动拖滞，使制动蹄摩擦片与制动磨损加快轮壳发热，摩擦片烧融。 制动踏板自由行程的检查与调整 气压制动装置制动踏板自由行程的调整，调整自由行程就是调整制动阀的排气间隙，用脚踩动踏板至刚有阻力时为止。踏板下端所移动的距离改为自由行程CA1092为10~15MM EQ1092为18~25MM调整制动阀拉臂自由行程为1~3MM排气间隙为1.2+-0.2MM（或1.5+0.3MM）。调整制动阀拉臂调整螺钉，旋入螺钉侧排间隙减少，踏板自由形成减少，反之增大。 液压制动装置踏板自由行程的调整，条查踏板自由形成就是调整总泵推杆与活塞的间隙其间隙为1.5~2.5MM，用脚踩动踏板刚有阻力（总泵推杆与活塞接触）为止，这段距离即为踏板自由行程，将推杆旋入自由行程增大，旋出自由行程减少，调整后将锁紧螺母拧紧。 技术参数：跃进NJ131：8~13MM 北京BJ130：8~15MM 北京BJ212：10~15MM