思域全车大能隔音合理搭配施工还你一个安静的驾驶环境.docxVIP

本田思域全车大能隔音，还您一个安静的驾驶空间，武汉80出品 汽车隔音施工能带来安静的驾乘环境，大幅度提升汽车音响的功效 汽车在静止、怠速时与行进间，会产生许多噪音，其噪音种类主要可分为：引擎噪音、排气管声浪、轮胎与路面之摩擦声、底盘因路面所产生之振动共鸣声、车外穿透入车厢内之外在环境噪音、风切声、车厢内组件因间隙或老化的挤压摩擦声、车子底盘零件因损毁老化所产生之异音等。 汽车隔音即针对这多种噪音，施加各种材料来作加强改善措施，除车厢内组件老化是因零件损坏须更换外，其它噪音可以在不破坏原厂组件的前提下，达到改善车厢内之环境噪音效果的工作方法。 汽车隔音材料一般分为隔音、吸音、制振和密封四类。 隔音 隔音就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的。隔音的实质是尽量衰减从声源辐射出的声音。常用措施有隔音材料和隔音结构。 吸音 在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。 制振 汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，振源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激振动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音。通过在这些传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现制振降噪的目的。 密封 大量试验表明，车内整体噪音与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源—车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。 预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。普通的密封仅仅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，专业的汽车隔音密封施工则是在阻隔噪音的同时，还会避免气流分离并对周期性的尾流达到扰乱，从根本上降低风噪。 汽车隔音施工—汽车噪音处理中的制振减振 汽车的壳体是金属结构，发动机、轮胎振动的传导使这些金属板壳体发生剧烈地振动，辐射出较强的噪声；汽车金属结构的振动往往存在着一系列的共振蜂，相应的噪声也具有与结构振动一样的频率谱，即噪声谱也有一系列的峰值，每个峰值频率对应于一个结构共振频率，这种由结构振动引起的噪声称为结构噪声。可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音。而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振——在金属结构上涂敷一层阻尼材料，用加大阻尼的方法抑制结构振动，从而减少噪声辐射，是控制结构噪声的有效方法，这种方法就是阻尼减振。在抑制振动的过程中阻尼的主要作用是：(1)衰减沿结构传递的振动能量；(2)减弱共振频率附近的振动；(3)降低结构自由振动或由冲击引起的振动。 对汽车金属结构进行阻尼处理一般有两种方式：一种是自由阻尼涂层，它是将阻尼材料直接粘贴或喷涂在需要减振的构件上。这种方式，工艺过程简单，成本低廉，是目前我国在汽车生产厂家普通采用的阻尼处理技术。另一种方式是约束阻尼，它是在金属板上先粘贴一层阻尼材料，其外层再覆盖一层金属薄板（约束板），金属结构振动时，阻尼层也随之振动，但要受到外层金属薄板的约束，故称之为约束阻尼层。这种方式的减振效果较好，但约束阻尼工艺复杂，成本较高。 经过阻尼处理的构件，其内耗增加，在共振频率下的Q值就会下降，因此，可以延长金属构件在振动环境中的使用寿命。要解决车内的噪音问题首先要解决制振问题，而解决制振问题一定要选择阻尼性好的材料。 汽车隔音施工—汽车噪音处理中的吸音与隔音 吸音材料和隔音材料的区别在于：吸音材料着眼于声源一侧反射声能的大小，目标是反射声能要小；而隔音材料则着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小，目标是透射声能要小。 在汽车噪音处理上，吸音和隔音所解决的目标和侧重点不同，吸音所解决的目标是减弱汽车噪音在驾驶室内的反复反射，也即减弱驾驶的混响声，缩短混响声的延续时间即混响时间，在汽车行驶过程中连续噪音的情况下，这种减弱表现为室内噪声级的降低。但由于吸音材料不可能裸露在汽车驾驶室内（因为有内饰板的覆盖），内饰板会大量把汽车噪音直接反射，从而使吸音效果大幅度降低，所以吸音在降低汽车噪音的环节中，所占比重是最小的，效果也是最不明显的；而最有效的吸音部位是在汽车的引擎仓，正确的使用吸音材料可以大幅度的降低汽车发动仓的共鸣噪音！ 隔音处理则着眼于隔绝噪声自声源点的传播。隔音材料的最佳应用部位是在车底盘及挡火墙，由于汽车噪音在车底盘表现出的噪音频率为低频噪音，能量大、穿透性强且没有方向性，这是低频噪音的显著特点，所以多孔、疏松、透气的吸音材料